先不对些故障码进行分析，清除全部故障码后，没有急于试车，而是仔细询问对方的整个维修过程。据他们讲，本来更换变速器壳体后行驶还算正常，可车主接车后却出现前进档无爬行的问题，这样，他们首先更换的是ECU。继而无效的情况下又更换一块滑阀箱，结果问题还是没有解决，而且经常出现18149号和18201号故障码。既然ECU、滑阀箱都是全新的，按常理从外地将车开到北京，通过自适应学习总该不会再有问题吧。一再追问下，对方说出实情，他们更换的ECU、滑阀箱都不是全新部件。为了确认故障所在，决定读一下变速器的动态数据，再进行一下路试。
    关断点火开关重新起动发动机，入前进档和倒档都有爬行，只不过在接合时有轻微的冲击感（基本正常）。于是，在车辆静止状态下（制动D位和R位的数据）进入02-08通道，读出010、011、012和018的动态数据，010（前进档数据）：第一项0. 275A，第二项自适应运行中，第三项68℃，第四项15. 0N ·m； 011（倒档数据）：第一项0. 270A，第二项自适应运行中，第三项68℃，第四项15. 0N·m； 012：第一项。.865A，第二项0. 705A，第三项0. 275A； 018：第一项0. 38MPa，第二项15. 0N · m，第三项0. 24MPa，第四项0. 270A。记录完数据后，短距离试了一下车，发动机转速在1 500～1 800r/min时，车速达到120km/h，此时将变速杆置于手动模式位置仪表显示6档，因此说该车行驶基本是正常的。接下来又找了一空旷地段进行匹配试车，以便完成控制单元的匹配过程：挂入D位以部分负荷状态起步行车，行驶约50 m后，踩制动踏板使车慢慢停下来。使档位保持在D位，在车已停住的状态下，踩下制动踏板并保持约10s；同样挂入R位，以部分负荷状态起步行车，行驶约50 m后，踩制动踏板使车慢慢停下来，使档位保持在R位，在车已停住的状态下踩制动踏板并保持约10s。将档位D／R切换的整个过程重复5次，匹配过程结束，此时010和011组数据的第二项内容仍显示“自适应运行中”，这样先不去管它将车开回修理厂。
    利用专用诊断仪再次扫描各系统故障码，结果发动机电控系统仍有17748号故障码（偶发）的出现（更换发动机正时皮带引起，重新调整后故障码不再出现），而此时变速器系统又再次记录18149号故障码，同时仪表故障指示灯点亮（P、R、N、D一片红），但其他系统均显示正常。再次清除故障码后入倒档，还是有轻微的冲击感，但起步爬行很好，从数据流上看唯独010和011组数据的第二项内容仍显示“自适应运行中”。这样，利用专用诊断仪将系统“自适应值”清零再次试车，结果前进档、倒档无爬行的故障再次出现。起步无爬行时，如果将加速踏板慢慢踏下去，加速车辆还算平稳；如果正常踩加速踏板车身会“咯瞪”一下，行驶起来又一切恢复正常。此时，停车读出前进档和倒档的数据，结果010和011的第一项数据不正常，踩制动踏板，变速杆置于D位和R位时分别是0. 155A和0. 170A（正常起步时应在0. 225A以上），很明显N215电磁阀的工作电流偏低，产生的离合器或制动器压力也偏低，致使起步怠速没有爬行。考虑到这种现象的再次出现，跟系统“自适应值”清零有关，所以不管怎样再继续路试看结果如何。
    倒档先不去试，长时间在前进档上运行并不断制动、停车，不断加速、起步，而且每一次起步时都没有爬行，观察N215电流变化并不大，但随着试车时间加长有所上升，从原来的0. 155A逐渐变为0. 175A。再观察一下倒档，结果由原来的0. 170A上升到0. 190A，虽说倒档爬行也不怎么好，但加速起步时无冲击现象。也许是试车时间还不够长，这样，又继续进行路试。当前进档逐渐接近好的状态时（N215电磁阀电流接近0. 215A），故障指示灯再次亮起，故障码仍然是18149。看来再继续试车已毫无意义了，但对于这种问题也不能盲目地去更换某些部件。
    为了验证ECU是否存在问题，找了一块旧ECU（人家说是没有问题的）进行试车。在刚装车后路试时一切正常（N215电磁阀电流是0. 275A），可运行了没有多久无爬行的故障又重新出现，此时N215电磁阀的工作电流又降了下来（0. 155～0.170A）。在这种情况下，又将原车ECU装上，结果还是一样。难道是液压控制滑阀箱的问题？于是，又将原车滑阀箱换上，刚开始试车还算可以，起步加速爬行、制动均无冲击感，当变速器温度超过600C以后，准备进行路试匹配时，故障指示灯突然亮起，此时停车入倒档，冲击力巨大，有时发动机直接会熄火，读出故障码18181，其含义为液压压力传感器1 （G193）信号太大。清除故障存储器，继续路试结果没有多久，18181故障码重现。看来原车滑阀箱的确有问题了。由于反复折腾用的都不是全新部件，因此决定更换全新滑阀箱。初始试车还可以，运行了半小时左右停车后，再次起步无爬行故障又一次出现了。真是奇怪了，难道是试车时间不够长？围绕北京四环路整整运行一圈，然后又进行前进档和倒档的匹配路试均无结果。但值得一提的是，无论怎样试车，变速器电控系统的故障存储器中都不会记录故障码，只是起步离合器数据不正常（前进档N215电磁阀电流只能达到0. 175A，倒档N215电磁阀电流能达到0. 195A）。难道跟凉热车有关？将车放置一个晚上，第二天早晨（凉车）试车结果还是老样子。这说明此问题跟变速器的温度关系不大。
    万般无奈之下决定还是先换一块全新ECU（图4）再说，因为以往的维修经验对于01J无级变速器前进档无爬行的问题大多跟ECU、外部滤清器有关，跟机械关系不大。更换完全新ECU后刚开始试车依然是正常的，但运行没有多长时间无爬行故障再一次出现。此时观察前进档（图5）和倒档数据跟原来一样（前进档N215电磁阀工作电流0.165～0. 175A，倒档N215电磁阀工作电流为0. 185～0.190A），难道又跟匹配有关？变速器达到60℃以上又进行路试匹配，结果怎样试都无效。

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