冷静下来仔细思考一下，为什么每一次更换不同的部件都好转一段时间？为什么
ECU对离合器压力调节电磁阀提供一个低电流？对于01J这款无级变速器而言，前进档离合器和倒档制动器就相当于自动变速器的液力变矩器。而离合器或制动器压力的大小取决于
ECU对电磁阀的指令，那么
ECU是通过接收发动机转速、变速器输入转速、发动机输出转矩、加速踏板位置、制动力信息以及变速器温度信息等信号，通过分析并计算出当前离合器所需的额定压力，因此也就计算出离合器压力调节电磁阀N215的额定合适工作电流，合适的工作电流便产生合适的工作压力；同时离合器压力传感器G193还在监测离合器的真实压力并把这一信息反馈给
ECU，
ECU不断在额定压力和真实压力之间作调整，最终得以实现最佳的离合器控制压力。因此说离合器压力的正常与否，取决于各输入信息的准确性、
ECU，电磁阀N215、滑阀箱和压力传感器以及离合器本身等。通过该车实际故障信息前进档没有爬行，原因在于
ECU对N215电磁阀提供的控制电流低，继而使离合器产生低压力，最终出现前进档没有爬行的故障。那么
ECU为什么对N215电磁阀提供一个低电流？各输入信息没有看出问题、
ECU、滑阀箱（N215和G193都在滑阀箱上）等部件都已更换，就剩下前进档离合器和倒档制动器了，此时有人说就是该元件的问题。通过数据笔者总是不怀疑离合器，如果离合器本身存在泄漏情况，那么
ECU应该加大对 N215电磁阀的控制电流；另外，前进档离合器和倒档制动器不能同时有问题吧。为了验证这一问题，无需将变速器从车上拆下来，打开变速器后部端盖将
ECU和滑阀箱拆下来，找到前进档离合器和倒档制动器的供油孔，使用加压机，利用400kPa左右的压力分别对前进档离合器和倒档制动器施压，通过它们的工作接合声音并与没有故障的前进档离合器和倒档制动器的结合声音做对比来判断好坏。重复实验几次，确信前进档离合器和倒档制动器均无问题。
既然机械元件离合器和制动器、液压元件滑阀箱、电子元件
ECU等都没有问题，决定再通过路试看有无效果。因为就是起步存在问题而行驶起来都是正常的，所以总是以中高速行驶基本没什么大的意义，这样，反复做低速起步加速实验，破坏性地做大负荷起步，同时又紧急制动停车。反复这样操作几次，新的问题出现了（一种保护模式）。变速杆在自动模式D位加速行驶时，发动机出现空转现象即变速器打滑，此时，将变速杆置手动模式位置，仪表则显示1档位置，在这种情况下，手动操作加档而变速器只能执行在3档上，同时在这种状态下，加速踏板不能踏下过多，只能是小开度状态下行车，开度稍稍大，故障指示灯便会亮起，同时
ECU会记录P0730号故障码，即传动比错误。通过再次实验，变速器在打滑时明显听出变速器内部传动链的摩擦声音，说明变速器此时的打滑并不是离合器在打滑，而是传动链和传动链轮之间在打滑。既然变速器不控制升档即不控制传动链轮改变传动半径，则说明是变速器的一种保护模式，因此不能继续开下去了，这样有可能会导致传动链和传动链轮之间的过度磨损。只得将车慢慢开回修理厂（一般都是在晚上试车）。
故障排除：第二天，将该车故障现象及维修过程反馈给较权威的奥迪4S站，据他们讲，
一般情况下有时更换
ECU就会解决，有时更换输入轴总成或滑阀箱即可解决。而且每次在维修上也无需这么长时间，都是很顺利的。由于大家（同行）都比较关心这个问题，们还提供一个信息，那就是别人也曾遇到同类问题，由于用户没有提供充足的时间进行维修，结果更换一台变速器总成问题解决了。难道这辆车也需更换变速器总成？反正维修到了这步，死马当活马医吧。再试一下车，看结果如何。车放置了一个晚上，是由于变速器打滑不敢再继续开的。起动发动机入倒档，接合平稳，松开制动踏板，发动机此时以怠速运转，车辆爬行有力。开出车库，再将变速杆置于前进位置，松开制动踏板爬行有力。奇怪，车自己怎么好了呢？原来可不是这样，它不分凉热车都没有爬行。此时并没有显得多么开心，决定还是运行一下再说吧。大概运行了15min，停车、起步、前进档、倒档爬行正常，此时，读出前进档和倒档数据（制动挂档时的数据）：进入02-08-010组通道，第一项为0.290A，第二项为自适应运行中，第三项为41℃，第四项为15. 0N·m；进入02-08-011组通道，第一项为0.295A，第二项为自适应运行中，第三项为41℃，第四项为15. 0N·m。看来数据基本正常，指示匹配没有成功，再继续运行30min左右使变速器温度上升到60℃以上，利用老办法对前进档和倒档进行路试匹配，结果操作运行匹配没有多长时间便匹配成功。终于看到成功的希望了，此时，停车将前进档和倒档的正常数据记录下来：进入02-08-010组通道，第一项为0. 275A，第二项为ADP OK，第三项为71℃，第四项为15. 0N·m；进入02-08-011组通道，第一项为0. 285A，第二项为ADP OK，第三项为710C，第四项为15. 0N·m；进入02-08-012组数据通道，第一项为0. 945A，第二项为0. 785A，第三项为0. 275A；进入02-08-018组数据通道，第一项为0. 3 MPa，第二项为15. 0N·m第三项为0. 1 MPa，第四项为0. 280A。也许是心理作用，此时，再次试车就感觉该车像新车那样，入档接合平稳、起步爬行有力，同时加速有力，换档平顺圆滑，而且发动机噪音非常小，明显感觉车辆轻松。反复路试，一切正常，至此维修告一段落。
总结：该车故障明显为特例，它给我们留下更多的思考。其实这辆车的故障解决已经过去两年了。如用常规维修方法，此车故障早已得到解决。有可能是过去的电脑版本存在一定的难以完成自适应问题，也许可能是由于换件操作的原因，一块旧电脑和一个旧滑阀箱或新电脑和非原车使用过的旧的滑阀箱，简直乱套了。因为系统软件之间需要相互通信、学习、匹配等，也许初始换一个全新的电脑或全新的滑阀箱，问题都能很快得到解决，也许是初始系统之间还没有完全达到共识又急于更换另一个部件了。无论周折了几次，花费了多么长的时间，通过尽心尽力，问题还是解决了。
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