接车后连接大众VCDS专用诊断仪，利用其“记录数据的隐藏功能”对相关数据进行采集并最终做出分析。经过反复路试最终还是抓住了故障现象出现时的数据，那就是车辆在中低速行驶时所表现的抖动现象恰恰是离合器有打滑的情况，而且这种现象会随着打滑量的增大而越趋明显（如图7所示），同时变速器温度越高故障现象出现的频率就越高。另外还有第十组N215电磁阀自适应匹配电流值虽然在正常范围内但也略有偏低，因为匹配成功后的数值已接近下限值（0.255A）

    图7数据中蓝色曲线（系列1）为发动机转速（mh G28转速传感器提供），红色曲线为主动链轮轴转速（由G182转速传感器提供），二者的差值就是离合器的打滑量，考虑车速在50～80km/h时离合器不应该存在打滑，那为什么还出现了打滑情况呢？首先离合器本身不会出现问题，阀体没有问题，再说变速器总成都换了，可以说基本就不用考虑变速器本身了，但发动机系统确实也没有问题。看来问题真的很复杂，值得重点考虑的是离合器自适应电流值的偏低其实也应引起关注。
    最后结合变速器第十八组数据（如图8所示）进行比较分析，发现当链条夹紧力的油压（G194压力）出现波动时，离合器电流及油压也随之轻微地发生变化，从而导致离合器出现打滑，当打滑量偏大时抖动现象就会出现。很显然离合器的打滑是被动的，是由于链条夹紧力压力的变化导致控制单元实施闭环控制时来调节离合器油压，最终导致故障现象的出现。

    故障排除：变速器本身不用考虑，那一定是在变速器外边的跟链轮缸内油压有关的冷却油路出现问题后，才形成控制单元的主动调节。如果外部压力滤清器堵塞或冷却器堵塞都会导致离合器自适应电流值偏低。最终更换发动机冷却器，故障彻底排除。
    故障总结：交车后大家把冷却器给切开了，在里面管路中发现了大量的金属碎屑（原来链轮缸和链条磨损下来的）。该案例给我们留下了深刻的教训，变速器机械部件的损坏给变速器冷却系统带来的污染太一可怕了，前期的返修是因为大家没有找到根本的故障原因，一个小小的限压阀却给大家带来二次返修，本以为问题得到根治，但由于冷却系统的阻塞又引起了变速器的新故障出现。因此大家在解决变速器机械部件故障时一定要确保其内外部循环系统的清洁性，以免带来后续的麻烦。
 

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