一辆行驶里程约3.6万km，装配FSI的BPJ发动机，MT手动挡变速器，双区自动空调的2010款奥迪A6L 2 ．0T轿车。用户反映：当时正值大热天，烈日炎炎，车在行驶中，突然听到发动机舱内一声爆响，车主立即靠边停车，打开发动机盖，只见一股冷媒气体在向外喷发，一时间空调没了。
    故障诊断：连上大众VAS5052A诊断仪，进入空调系统08，没故障码，其余系统均正常。将车上举升架，拆下发动机下护板，看到压缩机高压管接头过压放气阀附近及管路外表有淡绿色冷冻油的痕迹。根据故障现象初步分析，可以说明压缩机是爆过了。如图1所示。

    维修技师用冷媒加注器AC375，先对该车空调系统回收，已只有很少量制冷剂，然后抽真空、保压，没有发现泄漏，加注制冷剂，启动引擎，打开空调开关，一会儿仪表台出风口有冷气出现。进入数据流第一组，空调压缩机有电流，N280电磁阀在调节，空调压力是1500kPa；第二组一区是0，压缩机在运行，没过多久，加了几脚油门，只听到发动机舱内“澎”的一声，接着“滋滋”在漏冷媒。这说明空调系统压力大，使压缩机上的过压排气阀再次排气，保护其系统。这时维修技师认为压缩机过压排气阀已损坏，关闭不了，已不能正常起到过载保护作用，决定更换压缩机。换完后，抽真空，保压，充注冷媒，、一套工作做完，启动引擎，打开空调，制冷了，准备看数据流时，又听到“澎”的一声，压缩机又爆了，过压排气阀又在“滋滋”漏气，这时主修技师感到这问题有点棘手，不敢轻举妄动，此时怀疑空调系统的冷凝器冷却有问题。检查电子风扇是否转动，如冷凝器得不到及时冷却，其系统高压压力瞬间向高压突变，导致空调泵过压排气阀被高压顶开。用大众VAS50502A做最终诊断，电子风扇不转，从其他车找来旧的电子风扇控制单元试换，汽车上两个电子风扇都能转动，证明电子风扇没坏。更换一个新的电子风扇控制单元，换后，用VAS5052A检查发动机及空调系统内没故障码，做元件最终诊断测试，电子风扇转动正常，接着检查空调压力／温度传感器G395（图1中8）线路会不会出问题，检查其线路没有发现问题。供电／接地正常，。LIN信号线连接可靠，如图2所示。

    凭以往修理经验，为防止装配该车G395传感器接头顶针顶不到（以前遇过这种案例），将其拆下，给接头上顶针向外少许旋出，装复，再次抽真空，加制冷剂，启动发动机，打开空调，从加注制冷剂机AC375高压表上看到指针迅速达到3000kPa以上，从VAS5052A看其数据压力5000kPa，发现电子风扇仍然不转，赶快熄火，这时查看系统内没故障码，由于电子风扇不转，空调系统内压力迅速升高。奇怪了，那究竟为什么其风扇不转了？主修技师怀疑空调面板J255是不是有问题，立马就在其他修理的车拆了个试换了一下，故障照旧。这时主修技师一时没了主张，晕了。与笔者一起商讨看看如何下手，对症下药。笔者认为要找到故障突破口，因没故障码，需要认真看一下有关空调系统数据，连上VAS5052A，在不发动引擎静态下，从数据块里看到G395压力／温度传感器，数据从200kPa到400kPa到700kPa来回始终在变化，不断在跳闪，飘忽不定，这就说明有问题，我们临时启动发动机，开启空调，压力迅速达到5000kPa，观察电子风扇还是不转，立即熄火，以防压缩机再爆。那问题出来了。从故障现象分析，基本可以怀疑压力／温度传感器G395输出信号值在漂移，但在范围内变化，之所以空调系统内没报故障码，因为G395是LIN线传输信号，看一下网络图（如图3所示），J255空调控制单元与G393是LIN线连接，是主从关系。
    为了看清压力／温度传感器G395究竟是什么原因导致空调压缩机起爆，我们连上VAS 5051B的DS01示波接线，作波形图，如图4所示。再在另一辆空调好的车上做DSO示波图，如图5所示。

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