一辆搭载使用2.4 L发动机和01T型链传动无级变速器的2007年大众奥迪A6L轿车。该车出现换挡冲击、起步耸车以及制动停车冲击等现象，严重时换挡后发动机熄火。
    检查分析：该车最早是在其他修理厂维修的，由于是偶发性故障，因此维修了几次故障都没有得到解决，不得已转入一家专业的变速器维修厂维修。
    根据用户描述，该车最早是在没有任何规律和征兆的情况下，仪表板上的变速器挡位指示灯全部点亮，此时车辆会出现换挡冲击、起步冲击等现象。将发动机熄火并重新启动后，车辆又恢复正常，同时有可能1-2周故障现象都不会重现。

    维修人员反复试车，都没有出现用户所描述的故障现象，看来该故障的出现非常偶然。维修人员用故障诊断仪检测该车的变速器控制单元，读取到2个故障码，分别是：01831 （P0727）—无来自ECU的转速信号，间断；05955 （P1743）—离合器打滑监测信号过高。考虑到这2个故障码中的01831（P0727）属于偶发性的，因此重点考虑故障码05955 （P1743）。
    从字面意义上分析，故障码05955 （P1743）—离合器打滑监测信号过高，其实就是变速器控制单元监测到了离合器的打滑量过高而已。而形成该故障码的故障原因有很多，包括离合器本身存在严重打滑、阀体故障、阀体至离合器之间的油路存在泄漏、计算离合器打滑量的某个传感器信息不良或信号干扰以及变速器控制单元本身计算错误等。
    删除故障码后再次进行路试，发现只有在节气门开度较大情况下，车辆在起步及低速过程有耸车现象，而节气门开度较小时，加速行驶一切正常。反复试车来验证这种耸车感觉，就像离合器接合不紧。根据耸车时用故障诊断仪监测到的第7组数据流，确定这种耸车现象的出现是因为离合器打滑引起的（图2）。

    在图2中所显示的2条曲线，其实就是采集第7组数据流中的前2组数据，分别是发动机转速信息（蓝色曲线）和主动链轮轴G182转速信息（红色曲线）。这2组数据信息的转速差就是离合器的精准打滑量。在车辆的起步阶段及低速行驶阶段，允许离合器存在微量打滑控制，也就是说，不能有过大的打滑量。然而从图2中不难看出，离合器的打滑量非常大。
    那么离合器为何会存在严重的打滑呢？导致离合器打滑的原因包括：离合器本身间隙值过大或摩擦片摩擦系数过低、阀体以及阀体至离合器油路存在泄漏等。为了验证问题所在，维修人员又仔细观察了变速器的第12组数据流，通过数据流信息可以确定，离合器确实达到了需要修理或更换的条件（图3）。

    在第12组数据流信息中，最为关键的是前2项数据，它们分别是离合器最大自适应匹配电流值的设定值和离合器最大自适应匹配电流值的实际值，二者间的差值如果小于65 mA或是负值时，说明离合器已经达到修理或更换的条件。很显然，该故障车的实际数据0.820 A和0.865 A的差值已经形成负值，这就说明离合器已经存在故障了，看来只能通过解体变速器来排除。

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