解体变速器后，维修人员并未发现其他机械部件存在问题。检测离合器间隙，发现已经达到2.4 mm左右，超出标准值。更换全新离合器摩擦组件并按照要求进行离合器间隙的精准调整（图4），同时更换前进挡离合器活塞、内外滤清器以及变速器修理包等。变速器装复后试车，并进行离合器的自适应匹配，故障现象消失。试车中用故障诊断仪检测变速器控制单元的第7组和第12组数据流信息，发现这些信息都恢复到正常状态（图5、图6）。





    从图5中可以看出，发动机转速和主动链轮转速G182几乎同步，没有打滑量；图6中的信息已发生了很大的变化，离合器最大自适应匹配电流值的设定值是0.975 A，而离合器最大自适应匹配电流值的实际值变为0.785 A，二者的差值是190 mA，在正常范围。维修人员认为故障已经排除，给客户交车。
    交车后用户使用了不到1周，再次来电话反映，变速器之前的故障又出现了，换挡冲击、起步冲击，同时仪表板上的挡位指示灯又全部点亮。而使发动机熄火再重新启动后，故障现象消失。由于用户当时在外地，因此临时继续使用，而且接下来的使用中都很正常，所以也没有理会它。可是又使用了一段时间后，同样的问题再次出现，用户不得已再次返厂。
    维修人员对车辆进行检测，再次发现原来的2个故障码。维修人员毫无头绪，最后通过朋友联系了笔者。笔者通过分析，建议维修人员先不要考虑变速器本身，重点针对故障码“01831 （P0727）—无来自ECU的转速信号，间断”进行检查。而“05955 （P1743）—离合器打滑监测信号过高”的故障码极有可能是因发动机转速信息问题而产生的。
    故障排除：维修人员在检查过程中，没有发现曲轴位置传感器本身存在问题（如果该传感器有问题，那么会直接影响发动机的正常工作），也没有发现相关线路存在问题，最终更换点火线圈和火花塞后故障彻底排除。
    回顾总结：该案例是一个非常典型的案例。其实，该车的变速器离合器的确已经出现问题，更换、维修并没有错。但巧合的是，该车另有隐患，而引发的故障现象却是相同的，就是之前忽略的“01831（P0727）—无来自ECU的转速信号，间断”偶发性故障码，结果造成交车后的返修。很多维修人员在实际维修中，往往对偶发性故障码重视不足，都认为可以忽略不管，于是根据明显的、当下存在的故障信息直接查找故障原因，从而为故障彻底排除留下隐患。另外，对于奥迪CVT变速器来说，来自发动机控制单元的发动机转速信息被确定为主信号之一，主要用来计算离合器的油压以及离合器打滑量的评估。所以当该信息不明确或丢失时，一定会对变速器的运行产生强烈的影响。
 

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