一辆搭载2.8 L发动机和01J型（手动模式6挡）链传动式无级变速器的2003年奥迪A6轿车该车车主保修时描述，该车换前进挡松开制动踏板后，爬行力矩特别大，就像装有变矩器的自动变速器车型那样。感觉发动机的动力太强劲，踩着制动踏板都难以控制，导致起步时车辆一耸一耸的。而制动停车时车辆也是一耸一耸的，有时还会导致发动机熄火。另外，车辆行驶过程中也不是很舒服，车身有振动的感觉，而且噪声很大。
    检查分析：据用户介绍，该车初期的维修是在一家综合汽车维修企业进行的。那家维修企业的维修人员根据用户对故障现象的描述以及实际路试得到的结果，作了初步分析和判断，决定从3个方面解决问题：首先就是用户反映的最主要问题，即开始换入前进挡到起步阶段再到制动停车时，所产生的所谓的“耸车”问题；其次就是车辆行驶中所出现的有点类似于车身共振的感觉；第三就是噪声问题。综合来看，这些问题似乎不一定是在一个系统反映出来的，因此极有可能是发动机系统、底盘系统问题甚至是变速器系统共同反映出的问题。
    对于综合维修企业的技术人员来说，当他们遇到这样的问题时，一般都是要从发动机入手的。在发动机控制单元没有记录相关故障代码的情况下，他们先后进行了节气门体、喷油器及燃油管路系统的清洗，同时还更换了火花塞、氧传感器和炭罐电磁阀等。之后他们在底盘系统检修中，调换了轮胎、做了轮胎动平衡及四轮定位等，同时也检查了半轴球笼等，甚至还进行了ABS断开下的路试（主要考虑共振方面的问题）。当2个系统检修完毕后，故障问题没有任何的好转，最后他们才考虑到变速器方面。虽然之前他们也怀疑变速器系统可能会有问题，但是由于变速器系统检修过于专业，这对于综合维修企业通常也是一个薄弱环节，因此不得不将变速器问题的检修放在最后。
    于是，这辆故障车又被转接到一家变速器专修厂。这家变速器专修厂的技术人员开始维修时还是比较保守的，并没有在试完车后直接将变速器拆下解体维修。他们在试车确认故障现象后，初步判断可能是液压控制系统故障，因此便尝试着更换阀体。当更换了2块阀体后故障现象都没有好转的情况下，只得将变速器拆下进行解体检修（图1）。

    维修人员分解变速器后，确实发现一些问题：链传动部分中的链条、链轮缸等磨损严重（图2），它们磨损后的结果应该就是共振和噪声的根源。另外，前进挡离合器摩擦组件的间隙也略有增大。结合实际故障现象来分析，“耸车”的形成原因可能有：一是离合器压力不正确或离合器本身问题；二是链轮缸内的夹紧力油压不稳定，从而造成这样的故障现象。

    这样一来，如果说离合器油压过高的话，那么之前更换2块阀体都没有解决故障问题又怎么解释，难道是离合器本身故障引起的？理论上讲，如果故障问题跟离合器有关，那么应该是离合器摩擦组件间隙过小，可能会引起“耸车”现象，而间隙偏大造成这种现象的可能性非常小。因为根据以往的维修经验，当离合器间隙偏大时，一般会影响到低速起步阶段的加速过程，而几乎不会影响到制动停车过程。因此，基本可以排除阀体和离合器的可能性。
    最后就剩下链传动部分了。首先分析链传动部件磨损的可能原因，包括：夹紧力不稳定（过高或过低）会导致链条时松时紧，松的时候链条会打滑，紧的时候链条运行会受到过大阻力；另外就是来自冷却系统的润滑压力存在问题，也会导致链传动磨损，因为链传动夹紧力（接触压力）油压和离合器压力从某种程度上存在着必然的比例关系。因此，通过以上分析，该故障确实不能排除链传动存在问题。
    这样，维修人员更换了磨损的链传动部件，考虑到调整离合器间隙比较麻烦，因此直接更换了一个前进挡离合器总成（输入轴，图3）。装车后试车发现噪声及共振故障确实消失了，唯独换前进挡后起步过程中“耸车”的现象依然存在，同时制动停车时的“耸车”现象也是和原来一样，并且完成离合器自适应匹配后也没有效果。在这种情况下，笔者介入该车的故障诊断维修中。

    接车后首先亲自试车，感觉故障现象的确如前文所描述的一样：踩住制动挂入前进挡后首先有一个冲击感，紧接着就感觉车辆向前冲的力量非常大，即使踩着制动踏板也感觉控制不住，“耸车”的感觉很明显，而且有时“耸车”过于激烈会导致发动机立即熄火。当松开制动踏板后车辆起步，能感学前行力矩也非常大。车辆行驶过程中一切正常，但制动停车时“耸车”现象又再次出现。
    笔者就以上故障现象进行分析，故障原因可能有2方面：一是发动机本身输出扭矩过大；二是前进挡离合器油压过高。之前维修厂的技术人员分析的链传动夹紧力原因，笔者认为关系不大。为了验证这种判断，笔者决定先查看这辆故障车的数据流。

    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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