连接一汽一大众奥迪专用故障诊断仪检测变速器控制单元，查看动态数据流，结果在第18组数据中直接就看到了错误信息：原地换前进挡后，发动机处于怠速工况下，离合器压力调节电磁阀N215的驱动指令电流居然达到1.100 A，超过了其最大控制电流1.000 A。而在正常情况下，这个驱动电流值应该在0.200～0.400 A。另外，离合器压力传感器G193也反馈出1.64 M Pa的高油压（图4）。高电流一定会得到对应的高油压，而过高的油压一定会得到过大的离合器传递扭矩，因此也就会产生因为冲劲十足而“耸车”的现象，甚至导致发动机熄火。

    看来问题比较明朗了：要么是变速器控制单元本身在计算离合器油压时，输出了错误的驱动电流，要么就是错误的输入信息（例如错误的发动机输入扭矩等）导致变速器控制单元按照错误的信息计算并发出错误指令。
    重新观测其他组数据信息及发动机相关信息得知，发动机的输入信息及其他输入信息基本都是正确的，只有变速器第10组离合器自适应匹配设定电流值有些偏低，不过不会带来当前的故障现象。另外第12组数据的前2项电流值差值有问题，这2个电流值差值如果小于0.065 A或是负值时，说明离合器达到了修理或更换的条件。而该变速器的实际差值是0.090 A，已经接近临界点。但这样的数值也不会引起当前故障现象，因此该车故障是由于变速器控制单元本身发出错误指令的可能性非常大。
    故障排除：更换变速器控制单元J217后，故障彻底排除（图5）。考虑到第10组和第12组数据也有些问题，因此又更换了变速器外部滤清器（解决第10组数据问题），并进行了前进挡离合器摩擦组件的更换和调整（解决第12组数据问题）。

    回顾总结：本来该车的故障并不复杂，之所以在维修中走了那么多的弯路，主要是之前的维修人员对这款变速器的控制策略掌握得还不足，同时对数据流也没有深入地分析。该车从最开始报修，维修人员根据现象对故障的判断是存在误区的。多种故障现象同时存在，其根源不可能混淆在多个系统中，因此根据现象关联可以先将故障诊断的方向明确。比如该车故障，通过前期故障现象可以确定问题出在变速器系统，那么其后只要从从源头的输出到终端的执行，一步一步去查找分析，问题就变得简单了。

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