一辆行驶里程约8.6万km，安装了玉柴YC6G230N-40单一燃料压缩天然气CNG发动机的2009年KLQ6108G苏州金龙公交客车。该车行驶中突然熄火，再次启动，发动机毫无着火迹象。
    故障诊断：接修该车后，点火开关处于ON位置，发现发动机故障灯不亮（正常情况下，应该系统自检约5s后，无故障时故障灯熄灭），启动发动机不着火。采用ECI（美国EControls公司）PC版的EDIS （EControls公司显示及接口软件）诊断仪，读取到2个故障码：P0686----Power relay groundshort（主继电器对搭铁短路）、P1644-Mil control ground short（故障灯对搭铁短路）。
    该CNG发动机的电路图（部分）如图1所示。分析上述故障码，若主继电器及其电路故障，点火线圈无电、发动机ECU的端子83 （ECU的24 V电源供给）无电，肯定会造成发动机启动不着火；若故障指示灯的控制端（端子74处）故障，点火开关ON位置时，发动机故障灯也不会亮。故障码的提示内容与故障现象吻合。

    基于上述分析，首先检查主继电器及其电路。拔下一缸高压线，插上火花塞（该CNG发动机采用了NGK公司的铂金或铱金两种火花塞；NGK铂金火花塞PFR7B-D的电极标准间隙为0.33±0.05 mm、铱金火花塞BKR6EIX的电极标准间隙为0.45±0.05 mm），并将火花塞搭铁，启动发动机试火，发现火花塞无火。提示：公交车由于发动机后置，在发动机舱内安装了启动／停止按钮（图2），基于安全考虑，当后舱打开时，驾驶室内的点火开关启动无效，原因在于后舱处设置了后舱门接触开关（图3），该开关信号接入点火开关控制的启动电路。拔下一缸点火线圈的插头，将点火开关处于ON位置，在线束侧插头测量电压，电压为0V（正常为24V常电源电压）。检查F3 （20 A）熔断丝正常。上述检查说明当点火开关处于ON位置时，主继电器后无电源输出。



    拆下主继电器（位于仪表工作台右侧下方，图4），检查主继电器正常；参考主继电器线束侧插头上的线号，依次测量端子30、86的电压值为26.8 V，说明主继电器的线圈端及触点端的常电源供电正常。为迅速查找故障原因，在主继电器线束侧插头上，将端子30、87（两根粗线，图5）用一根导线直接短接，这相当于直接给点火线圈、发动机ECU等供电。启动发动机，发动机顺利启动着火，但是，出现下列不正常现象：发动机怠速只有430 r/min，且发动机怠速不稳，加油门时发动机转速无变化（油门失效）。

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