因此，从图1和图2中5-4挡的数据中分析，自动变速器换挡由负荷信号与车速决定，当执行强制降挡时，降挡增扭，按常理发动机车速应该快速增加，但是如果车速不能按照强制降挡的要求增加的前提下，由负荷与车速的关系，导致自动变速器从5挡降到4挡的时间加长，为了提高换挡质量，电脑会控制换挡电磁阀从B换到A的时间变得缓慢，出现打滑冲击的现象。因此故障不在自动变速器本身而在于控制单元的指令控制上，因某一信息导致控制单元发出错误指令。
    结合在实际路试中出现的掉挡问题以及换6挡困难的问题，很明显与发动机的动力有关，因此我们把目标转移到发动机动力方面。导致发动机动力不足的因素有如下几个方面：①空气流量计、温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器等传感器信号错误；②机械故障；③燃油供给系统油压过低或过高；④喷油器工作不良；⑤点火系统工作不良；⑥进气系统工作不良；⑦排气系统工作不良。发动机工况不好，无非就是从油、电、火三方面人手，我们首先利用检测仪读取发动机故障码，无故障码。但是为了减少盲目检查，我们决定再次试车，读取行驶中发动机数据，通过数据分析来判定故障点。该款发动机的进气量是通过进气压力来间接测量的，在试车过程中感觉故障现象出现时，VAS5052读取的喷油量和进气压力的数据如图3所示。

    该数据流是发动机负荷较大时的状态，喷油量为10ms。根据我们的经验，该值偏小点，但是相差不大。空气流量计的数据为286kg/h，并且随着节气门位置传感器位置的变化，空气流量计在不断的变化，在故障出现时候没有出现异常，说明这个数据是没有问题的。同时读取进气温度、水温传感器信号均没有问题。当读取前氧传感器的数据流如图4所示。

    该款发动机共计4个氧传感器，每侧的三元催化器前后均有1个氧传感器。三元催化器的前氧传感器为宽频式，即在混合汽的浓度变化时，氧传感器的电压值会连续变化。在空燃比为14.7:1时，此氧传感器的电压值为2V;混合汽稀时电压值变大；混合汽浓时电压值变小。该数据流一区为1～4缸前氧传感器的调节值，二区为1～4缸前氧传感器的电压值；三区为5～8缸前氧传感器的调节值，四区为5～8缸前氧传感器的电压值。该车行驶中1～4缸前氧传感器的调节值为－15.5%，含义是发动机控制系统因氧传感器数据而减少喷油量，正常的调节值在0％左右变化，一般在－10％～10%，该车前氧传感器调节值远远超过正常的范围。1～4缸前氧传感器的电压值为1.840V，说明混合汽过浓。
    通过数据流033一区和二区的数据，说明发动机控制单元尽可能的减少1～4缸的喷油量，但是混合汽仍过浓。而5～8缸的前氧传感器调节值和电压都是正常，说明5～8缸的混合汽浓度正常。读取三元催化器的后氧传感器数据流036，如图5所示。

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