一辆行驶里程约9.5万km，发动机型号为BPJ，变速器型号为HJF的奥迪A6L 2. 0T轿车。该车辆行驶中出现无急加速，高速行驶只能加速到120km/h，低速行驶无异常。
    故障诊断：用VAS5052检测发现发动机系统有故障码00665，其含义是增压器增压传感器（A）电路控制极限未达到，而且故障无法删除；读取数据块第117组中第2区的实际增压压力和第4区的规定增压压力值，发现随第1区的发动机转速实际压力值较正常车辆低，且无论第3区节气门开度变化如何，增压压力都较低。检查增压管路无异常，执行元件正常，根据故障特点和数据块分析，初步判断为循环空气电磁阀N249故障。
    故障排除：循环空气阀N249的胶质密封膜片出现破损，引发故障。如图1所示，更换循环空气阀N249后，试车故障彻底消，故障排除。

    故障总结：
    思考一：涡轮增压器结构发生变化
    增压压力限制阀N75和涡轮增压器循环空气阀N249来共同控制增压系统。
    增压压力限制阀N75通过控制其旁通阀，即是否给旁通阀施加高压以达到卸压的目的，用以控制增压压力，在增压压力的控制方式和结构上1. 8T和2. 0T的相同的，毫无差别。
    N249作用为：超速切断工况（大负荷行驶时，突然松开油门）和换挡过程中，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏；同时在超速阶段，其由于节气门关闭而产生的持续的增压背压力作用在压缩室，此压力对增压轮有强烈的制动作用，使得增压压力降低，因此发动机控制单元控制N249打开，增压气体在管路中形成局部循环，被引入增压压力管入口，因而避免增压空气冲击节气门并使得涡轮保持在一定的转速运转。当节气门重新开启时N249关闭，增压压力可立即升到可用的程度。
    从图2中明显可以看出，C6 2. 0TN249的结构与C5 1.8T完全不同，其结构为纯电子式，工作更加的直接灵敏。

    思考二：N249的阀体结构（如图3、图4所示）变化



    观察弹性膜片结构发现有通气孔（如图5所示），阀门盖在弹簧张力和通过通气孔进入到密封阀体内部的高压气体以及形成外部的增压压力形成力的平衡，使得阀体被紧密的关闭。当阀体通电时在电磁力的作用下，阀体内的空气腔的压缩，随之压力降低，阀体开启，完成其工作目的。

    思考三：故障的表现形式
    对于此故障中的电子元件N75和N249的故障码是不同的（如图6～图8所示）。





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