一辆行驶里程约8.9万km，车型为奥迪A6L（C7），2.8L，发动机代号为CNY，变速器型号为0B5的奥迪A6L（C7）轿车。该车辆在行驶中突然间组合仪表警告灯全部点亮并提示客户不可行驶，到奥迪经销商处维修。
    故障诊断：车辆进厂确认故障并了解故障与客户描述一致。利用6150B-ODIS诊断仪对该车进行故障码读取，发现该车驱动总线上所有系统都记录：U000100-驱动系数据总线损坏，被动／偶发；U111100-由于丢失信息功能受到损害以及与驱动系数据总线各个控制单元无通信故障（如图1所示）。

    由于诊断仪所提供的故障信息是实在太广，一时无法确定故障来源，所以参阅自学手册的C7-A6总线拓扑图（如图2所示）及ELSA电路图以便了解该车驱动总线上连接哪些控制单元为维修的继续寻找更便捷的方式。

    根据此拓扑图我们分析故障的原因如下：
    1. J533数据总线诊断接口（网关）自身损坏／无供电及搭铁／软件故障；
    2.驱动总线上并联的某一个控制单元自身损坏／无供电及搭铁／软件故障；
    3．驱动总线自身损坏。
    根据此分析查阅ELSA电路图分别测量驱动总线上连接的控制单元的各个保险丝未发现有相关保险丝熔断，检查各个搭铁点未见异常。整理思路再次分析故障，觉得J533一数据总线诊断接口（网关）故障损坏的概率很小，但是根据ELSA的技术指导仍然检查了J533一数据总线诊断接口（网关）完全符合当前车辆情况，于是进行了更新J533一数据总线诊断接口（网关），并执行软件的更新后出去路试，一切正常顺利交车，而交付客户使用3天故障再现。
    于是再次进行故障码的读取，发现存储的故障码与第一次进厂时完全一致，看来虽然根据ELSA技术指导第一次维修更换J533一数据诊断接口（网关）完全符合需要，但是故障原因还是其他问题造成的。此时必须要完全地重视起来，根据6150B-ODIS诊断仪自动生成的测试计划，进行故障检查顺序逐一断开驱动总线上的控制单元时，发现J217一变速器控制单元插头有进水腐蚀现象（如图3所示）。

    该车因为此故障已经是第二次入场维修，为了排除故障将车辆交付给客户放心大胆地使用，从而再次细致地进行检查，分析故障码发现存在一个：P275500-N509-变速器冷却油阀对正极短路-主动静态。由于该故障已经存在很久，所以直接参考维修指导拔掉该插头，发现该冷却油阀内部渗水将该插头严重腐蚀（如图4所示）。

      故障排除：更换冷却液油阀，清洗处理腐蚀线束插头，更换变速器油。
      跟踪车辆已经正常行驶2个月，未见故障再现，至此一个态度不端正的维修彻底排除。
      故障总结：虽然此故障的存在并不是什么秘密，却使我们维修了两次，这个事情足以说明我们在工作中的态度是不认真不负责的。第一次进店维修并没有重视，所以造成了客户的抱怨。虽然我们只是卑微的汽车修理工，但是我们肩上的担子并不轻松，同时又因为我们为客户解决汽车的安全隐患，让客户无忧无虑地去驾驶自己心爱的汽车时，我们汽车修理工的形象确实无比高大。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1