连上大众诊断仪VAS6160进行检测，故障码和先前一样。找来总线诊断工具V.A.G 1598/38, CAN分离适配器V.A.G 1598/38用于CAN数据总线上有针对性的故障查找。它只被安装在带有CAN分离插头的车辆中。分离适配器直接安装在CAN数据总线的星形节点上。拔下适配器插孔桥后，CAN总线的单个针脚线路可以被分离。如此一来在运行时不仅可以测量单个针脚线路，还可以测量整条CAN数据总线。通过这种方法可以系统地分析CAN数据总线上的故障，并且找到故障原因。
    从仪表台任意一侧可以与CAN分离插头连接V.A.G 1598/38测试工具，如图6、图7所示。



    从测试工具V.A.G 1598/38上的舒适CAN孔内测量：H对地电压为1.1V，L对地电压为3.8V。
    正常没有发现问题。
    将大众诊断仪VAS6160长时间连接车上的诊断接口，因为都是偶发故障，清码后等待故障码重现。经过长时间测试，报舒适CAN总线单线故障。
    测量舒适CAN-H对地电压为1.1V，CAN-L对地电压为0.4V（有问题）。
    把V.A.G 1598/38测试工具盒上的T46b/14L连接端口拔下（切断此线），再次测量其他舒适CAN总线连接端口电压L对地电压为3.8V，正常了，说明T46b/14L这根线上有问题，测量T46b/14L对地电阻从40MΩ变到108Ω。
    查阅ELSA电路图（如图8、图9所示），舒适CAN分离插头T46b/ 14L线路连接5个控制单元J345、J773、J393、J605、J772。



    根据电路图分析有两点要检查，一是控制单元，二是线束。维修技师随即拆卸5块控制单元，电阻108Ω没变。看来要检查线束，一组一组人为拉动每个控制单元线束，拉动J345、J773、J393、J772控制单元线束都毫无反应，当维修技师在拉动后盖J605控制单元线束时，电阻变小了到35Ω。问题似乎出来了，应该在后盖J 605控制单元线束中。拆下车身后顶棚内衬，发现该J605控制单元舒适CAN-L线（橘黄／褐色）有一段切口，里面铜线外露正好夹在车顶与全景玻璃后移动电机间，如图10所示。

    故障排除：用胶布裹好受伤的后盖控制元J605的L线，重新将线束固定。经长距离试车，故障没有再现。
    故障总结：后期此车舒适CAN-L接近对地短路是属于全局故障，其故障状态很少改变，会出现静态故障显示，而总线通信协议管理系统对此限制少，允许改变数据或清除。在检测此类故障时会使人模棱两可，当时我们按故障码触发先后顺序对后部空调控制元E265先反复查找，CAN-L、CAN-H通断测试也正常，在此花费时间、精力投入太多，走了一些弯路。看来网关J533可能按照优先原则，其对后部空调控制单元E265先报故障码，给我们误导了。后来调整思路用传统的方法万用表测试，对电压以外的辅助数据进行参照，在测量L线对地电阻显得尤为重要，再通过人为机械拉动线束，让我们最终找到故障点。以上如有不当之处，请同仁给与指教。
     相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

上一页  [1] [2]