一辆行驶里程约5.3万km，搭载3.5 L V6发动机和6速自动变速器的2011款福特锐界顶配车型。客户反映：发动机故障灯报警。
    故障诊断：
   （1）接车后技师和客户沟通得知，车辆之前状况一直良好，送修前日用车时感觉发动机有轻微抖动，不久发动机故障灯点亮，于是进厂检修。
   （2）打开机盖发动机抖动明显，明显有一缸不工作或工作不良；利用IDS进行故障诊断，显示故障码为：P219A: 00-EC-PCM第一批空气／燃油比例不平衡，如图1所示。

   （3）查阅该车型的PC/ED，该故障码含义解释如图2所示。

   （4）读取发动机数据流发现LONGFT1（长期燃油调整值）高达-19.53%，显然第一排汽缸混合汽太浓，如图3所示。

   （5）测量6个汽缸缸压值，均在正常范围值内，排除机械故障的可能性；于是着车做动平衡试验发现二缸不良，如图4所示。

   （6）于是拆下进气歧管以及二缸的点火线圈和火花塞与其他缸作对比，未发现异常，对调一缸和二缸点火线圈试车故障依旧；测量二缸点火线圈和喷油嘴的供电均正常，PCM到点火线圈和喷油嘴的控制线均导通，说明线路正常；用IDS做喷油嘴的流量测试，PCM显示6个缸的喷油量相差无几，说明PCM控制正常。
   （7）拆下油轨总成查看油轨和喷油嘴里面没有杂质或被堵塞现象，用万用表测量喷油嘴的电阻发现二缸的喷油嘴电阻为6.5Ω（图5），而其他的喷油嘴电阻都在11.8Ω左右，判断为二缸喷油嘴故障；更换新的喷油嘴试车，故障排除。

    清除故障码后路试，再测数据流LONGFT1为3.8%，做发动机动力平衡试验6个缸都差不多，发动机工作平稳，故障排除。
   专家点评：本案例既有实际的故障现象；又有硬性故障码存在，是一个排查方向较为明确的故障。基于这些已有条件，再加之福特专用诊断仪器IDS的信息支持，作者对故障的检查和排除可以说是水到渠成，非常顺利。如果需要提出建议，我认为有以下两点：①故障排查的步骤还可以进一步优化。譬如，从故障排查的“由简至繁、有主至次”的原则出发，将缸压测试和汽缸功率平衡测试这两个步骤进行顺序调换，是否会更符合逻辑？②对问题还需刨根问底。在本案例中，通过长期燃油调整的数据流可以看出混合汽过浓，说明喷油器喷油量过多。最后查出的故障是2缸喷油器阻值偏小（可能存在线圈匝间短路的问题），这就提出以下问题：对于喷油器这种自身电路的故障，什么情况下会造成喷油量过多，什么情况下会造成喷油量过少？以上建议仅供参考。
    相关资料：2013福特维修系统（锐界EDGE林肯MKX维修资料手册带电路图）