经询问了解到之前的几次维修经过，而且所怀疑的外部压力滤清器（如图8所示），在首次维修中更换过。既然更换变速器总成都解决不了，一定跟其他系统有关了。但具体来说到底与哪些系统有关呢？也只能通过对变速器动态数据分析才能知晓。

    这样又让维修人员把变速器临时重新组装起来并装车试车，故障现象就不说了。通过动态数据确实看出不正常的地方（如图9所示），在18组数据中我们发现了离合器的实际油压偏低。同时链传动夹紧力油压也略微偏低，难怪不加油门车辆不能行驶呢！而离合器油压调节电磁阀的驱动电流也不正常，也有点偏低（正常情况下要在0.255~0.295A），那么为什么驱动电流会低呢？结合该变速器的液压系统设计原理，一定是控制单元通过压力传感器获得某些信息后，经过闭环修正功能将离合器电流调了下来。一般来说都是由于冷却循环系统出现堵塞引起的，难道是外部压力滤清器又堵了？不管怎样决定重新更换一个滤清器试一试，更换结果并没有大的改变。

    故障排除：重新清除控制单元自适应值，开始时所有数据可以说基本都是正常的，可是刚刚试车没有行驶多远的距离数据信息就又不正常了，离合器自适应电流值和驱动电流值都偏低，所以起步阶段的现象一定是由于离合器油压偏低导致起步扭矩不足引起的。那么链传动的拉伤又是怎么回事呢？其实分析链传动部分的拉伤或叫磨损很容易，它只有两种可能会导致其损坏结果：夹紧力不足和润滑不良。变速器总成都换了我们就不必考虑夹紧力的问题了。润滑不良：润滑油本身及润滑油路的问题。该换的都换了，是不是冷却器本身的问题呢？链传动磨损下来的那么多金属颗粒都去哪了？除了滤清器的过滤外岂不是随着油液的循环都存储在冷却器中。重新更换变速器内部损坏部件，同时更换发动机冷却器后故障彻底排除。目前该车辆已经正常运行接近4个月了。维修后的正常数据如图10所示。

    故障总结：头痛医头，脚痛医脚，依然是我们一些维修技术人员一贯的做法。部件的损伤一定要找到其根本原因，否则即便纠正了损伤部件的功能，但极有可能还会损坏。该案例其实最重要的因素在于大家没有搞清楚链传动被拉伤的原因，更没有搞清楚链传动的润滑原理及润滑要求。同时最为关键的是没有通过动态数据进行故障原因分析，离合器油压偏低是因为控制单元的驱动电流偏低，那么我们就一定要找到驱动电流偏低的原因，从而也就找到链传动反复被拉伤的原因了。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2

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