一辆行驶里程超25万km,配置2.4L BDW发动机,CVT变速器的2005款奥迪A6L轿车。该车辆加速无力,并且发动机声音发闷,排气管偶尔有轻微的放炮现象。
故障诊断:首先用VAS5052进入发动机控制单元进行检查,有两个故障码,如图1所示。
故障码显示1缸和2缸有失火的记录,为偶发故障。该故障码和车辆的故障现象是否有关,现在暂时无法确定。于是清除故障码,准备试车。
试车时发现该车加速无力,发动机发闷,噪声大;车辆提速到70km/h时,发动机的噪声就很大了,排气管偶尔伴有轻微的放炮声。向用户了解该车故障出现的过程,用户称:该车行驶了150000km,一直都很好,最近感觉动力不大好,开始车速达到170~180km/h一点问题都没有,只是噪声;随着动力性能越来越不好,现在车速达到100km/h以上就很费力。通过用户的描述得知,该车故障的出现是渐进的,越来越明显。通过试车可以判定,该车动力不好是因释为发动机的工况不好导致的。
试车过程中并没有感觉到有发动机缺缸现象,但是试车后怠速时发动机有节奏的抖动。读取故障码,1~3缸都有失火的记录,但是4~6缸没有失火的记录,发动机控制单元015的数据流如图2所示。
015和016数据流含义是1~6缸失火次数的记录值,该数据流显示2缸有一次失火记录,长时间对015/016的数据流观察,发现1~3缸有频繁失火记录,而4~6缸很正常。难道该车动力不好是由1~3缸的故障引起的吗?发动机工况不好,无非就是从油、电、火三方面入手,但是为了减少盲目的检查,我们决定再次试车,读取行驶中发动机数据,通过数据分析来判定故障点。
该款发动机的进气量是通过进气压力来间接测量的,在试车过程中,感觉故障现象出现时,VAS5052读取的喷油量和进气压力的数据如图3所示。
该数据流是发动机负荷较大时的状态,喷油量为11. 00ms。根据我们的经验,该值偏小点,但是也差不很多。进气压力的数据为100. 57kPa,这个数据是没有问题的。同时读取前氧传感器的数据流如图4所示。
该款发动机共计4个氧传感器,每侧的三元催化器前后均有一个氧传感器。三元催化器的前氧传感器为宽频式,即在混合气的浓度变化时,氧传感器的电压值会连续变化。在空燃比为14.7:1时,此氧传感器的电压值为2V;混合气稀时电压值变大;混合气浓时电压值变小。该数据流一区为1~3缸前氧传感器的调节值,二区为1~3缸前氧传感器的电压值;三区为4~6缸前氧传感器的调节值,四区为4~6缸前氧传感器的电压值。该车行驶中1~3缸前氧传感器的调节值为-30.5%,含义是发动机控制系统因氧传感器数据而减少喷油量,正常的调节值在0%左右变化,一般在-10%~10%,该车前氧传感器调节值远远超过正常的范围。1~3缸前氧传感器的电压值为1. 640V,说明混合气过浓。通过数据流 033-区和二区的数据,说明发动机控制单元尽可能的减少1~3缸的喷油量,但是混合气仍是过浓的。而4~6缸的前氧传感器调节值和电压都是正常,说明4~6缸的混合气浓度是正常的。读取三元催化器的后氧传感器数据流036,如图5所示。