5．遵循排除故障“由外向内、由简单到复杂”的原则对车辆废气涡轮增压器及增压压力控制系统进行检查。
    （1）检查进气管路泄漏。目测增压器连接软管和管路，装配正确无损坏或漏气现象；检查空气滤清器无堵塞现象；检查曲轴箱通风管路无脱落、无漏气现象。检查增压器空气再循环电磁阀（N249）、增压压力控制电磁阀（N75）空气管路，检查增压器压气机出口、增压压力调节单元及空气连接管路无脱落或损坏。
    （2）检查废气涡轮增压器。检查发动机的排气歧管、排气管垫片及排气管与涡轮壳之间的连接无漏气；检查涡轮增压器壳体无裂纹或无损坏现象，检查废气涡轮和压气机叶轮无损伤；检查压气机转子轴承间隙无旷量，间隙在正常范围并无窜机油现象。
    （3）检查增压器空气再循环电磁阀（N249）。用万用表测量电磁阀线圈的阻值为28Ω（标准值为27～30Ω ）测量结果正常，电磁阀无卡滞或损坏现象。
    （4）检查增压压力控制电磁阀及其供电和控制线路。测量增压压力控制电磁阀的供电，拔下电磁阀的线束连接器，用万用表电压挡测量连接器＋极端子处有12V电压，是蓄电池电压。测量增压压力控制电磁阀线圈阻值，用万用表测量电阻值为30Ω（标准值是25Ω～35Ω），测量结果电磁阀供电和线圈阻值都在正常范围内。
    检查压力控制电磁阀至发动机控制单元线路。拔下连接器把二极管检测灯接在线束侧连接器1和2端子之间，提高发动机转速，二极管检测灯点亮，说明发动机控制单元工作正常，线束也没有短路或断路问题。
      （5）检查增压压力调节单元。
    检查推杆是否可以正常移动，废气旁通阀卡滞在关闭位置。检查压力调节单元（执行器膜片）的推杆及杠杆连接正常，无松动或调整不当现象。急加速发动机转速只能升高到3800 r/min，观察增压压力调节单元（执行器膜片）发现推杆没有移动，人工推动拉杆可以移动，增压压力调节单元执行器没有工作。
      断开调节单元（执行器膜片）上面软管接头，找1根软管接到调节单元（执行器膜片）上，直接用高压空气通过管的另一端吹高压气体，可以观察到调节单元（执行器膜片）推杆能正常移动，调节单元（执行器膜片）推杆、杠杆和旁通阀门也没有问题。说明涡轮增压器增压压力控制电磁阀部分存在问题。
    （6）检查增压压力控制电磁阀对空气管路的控制状态。
    检查压力调节单元与控制电磁阀之间的空气管路连接正常，无向外漏气现象。
    再检查增压压力控制电磁阀关闭情况。拔下空气管，拆下电磁阀检查，吹气检查电磁阀是否关闭不严。检查情况，在电磁阀不通电时接增压器压气机出口（接高压空气）与执行器废气旁通阀膜片室口相通；在不通电时执行器膜片接口（接废气旁通阀膜片室）与低压进气管侧（接压气机入口）也常通。正常情况下，不通电时电磁阀关闭，是不相通的，相通说明增压压力控制电磁阀关闭不严或卡滞，有故障存在。控制电磁阀处于常开状态，执行器内的受压空气经控制电磁阀（N75）逸出到压气机侧的进气管内，此时执行器内的受压气体压力降低，执行器膜片受压变形减小，旁通阀门开度也相应减小或打不开，废气绕过涡轮的旁通量减少导致发动机增压压力过高，使发动机产生爆震，同时提高了排气背压，出现发动机加速无力和动力不足故障。
    故障排除：更换增压压力控制电磁阀（N75，配件编号06F 906 283 F ），试车，发动机动力可迅速提高，可轻松加速到120km/h。增压压力控制电磁阀有故障导致的高速行驶时加速无力故障彻底排除。
    故障总结：从该车的故障排除可以看出，故障的根本原因是增压压力控制电磁阀内部损坏，执行器膜片上的空气压力被释放，使旁通阀不能适时打开，废气只能从流通面积较小的排气涡轮通过，当发动机高转速时，涡轮室截面积较小，会使排气阻力增加（产生排气背压）。增压压力控制电磁阀（N75）损坏或连接管路脱落，废气旁通阀门打不开，产生过度增压，发动机产生了爆震，不光是增压压力得不到控制，总排气量也受到限制，发动机的功率和扭矩会受到一定的影响，导致发动机动力不足和车辆高速行驶困难故障的发生。在现代汽车维修中要掌握汽车各系统的工作原理，才能快速、准确的排除故障，把车辆修好。
 

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