一辆搭载2.0T涡轮增压发动机，同时匹配使用型号为DL501（OB5）型7挡湿式双离合器直接式换挡变速器的2012年奥迪Q5 SUV。用户反映：该车在没有任何征兆的情况下，突然发现变速器故障报警，提示可以行驶请立即检查维修。此时表现为挂挡冲击、没有倒挡、换挡也冲击、油门加不起来等（提示：在后续维修中主要是挂倒挡时发动机熄火）。
      故障诊断：车辆进厂后我们并没有急于进行上路试车过程，而是首先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，结果在变速器电控系统故障存储器当中读出一个“P174F00子变速器2中的阀4电气故障”的故障码，且不能删除，属于硬性故障码（如图1所示）。先暂不做故障码分析，还是进行一下路试看故障现象是否与用户故障描述相互吻合。经试车发现，不仅倒挡功能失效，其他偶数挡位也全部失效（2、4-、6挡），由于变速器启动了故障运行模式，因此会出现如同用户所描述的那样，挂挡冲击、油门加不起等现象。

      接下来对P174F00子变速器2中的阀4电气故障的故障码进行分析，子变速器2是指偶数挡变速器，而阀4又指的是谁呢？通过维修资料信息的查询，我们知道所谓的阀4是指偶数挡变速器中的N440电磁阀，它是偶数挡变速器中的主油压电磁阀，也参与离合器压力的调节过程，是一个极其重要的电磁阀（如图2所示），因此当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，一定会启动应急模式，因此K2离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速器处于瘫痪状态。

    既然找到了子变速器2中的阀4（ N440），那么接下来就可以通过测量手段来确定故障原因了。拆下整个J743机电控制单元总成，断开控制单元14针脚插头，找到对应N440电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结果阻值是无穷大。拆下电磁阀线板单独测量N440电磁阀本身线圈，结果阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。同时也对相同类型的N436电磁阀进行测量，结果是一样的（N440和N436是一模一样的电磁阀，如图3所示），这基本说明电磁阀本身应该是没有问题的。接下来从线板电磁阀插头和控制单元端插头进行线路的导通测量，结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

    在拆卸机电控制单元时一DCTF润滑油品质直观上看并没有什么颗粒，且没有严重污染和变质情况，因此变速器机械方面存在故障的可能性不大，这样在维修中便直接更换了全新的电磁阀线板（如图4所示）和DCTF润滑油。装车后添加合适的DCTF润滑油，并进行道路试验。在整个试车环节中变速器换挡品质表现优良，没有过大的冲击感，同时原来的故障码也没有重现。

    本以为此次维修比较顺利也比较成功，可是正准备交车时（车放了一个晚上）突然出现有时原地挂倒挡发动机熄火，有时故障灯还会点亮，此时读取故障码是P17D700离合器2压力过高（如图5所示）。删除故障存储器，等变速器温度上来后挂倒挡有冲击现象，但基本不会熄火了。这就奇怪了，仅仅就是换了一个线板，哪也没有动怎么会出现这种情况呢？难道是跟匹配自适应有关？于是利用专用诊断仪通过引导功能进行变速器的相关基本设置匹配。可是冷车时仍然会有挂倒挡熄火情况，同时K2离合器油压过高的故障码也还会出现。最终没有办法大家只能尝试着更换了一块液压模块（如图6所示），可是故障现象还是依然存在。

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