故障总结：为什么积炭严重会在匀速加油时有耸车现象呢？该车采用的是缸内直喷发动机，一般燃烧室积炭过多会导致在冷启动时由于喷入的燃油被积炭吸附导致混合气稀从而产生发动机抖动甚至熄火，但热车后该故障消失。燃烧室积炭过多还容易在大负荷出现时由于温度过高产生表面点火产生爆震现象。回想本车在维修之前冷启动确有发动机抖动现象，但抖动较小，客户对此并无抱怨。而此车耸车是在匀速加油，也就是中小负荷时出现；如急加速故障反而不明显。
    查阅相关维修手册，缸内直喷发动机有三种工作模式，如图5所示。

    对比此车故障出现时，发动机转速在3000r/min以下，正处于分层充气模式。在止以莫式下进气歧管关闭下部进气道，吸入的空气在上部进气道加速形成涡流进入燃烧室如图6所示。

    在压缩行程终了高压点火前将燃油喷入火花塞附近区域，在点火过程中，在火花塞附近有良好点火性能的混合气被点燃，如图7所示。燃烧后，被点燃混合气与汽缸壁之间会出现一个隔离作用的空气层，它的作用是降低通过缸体散发掉的热量。

    故障车在进气道和气门背面有大量积炭，导致进气在分层充气模式时不能有效形成涡流；进而产生分层充气模式下燃烧不充分，从而产生发动机抖动（失火）。但由于失火故障码记录是需要满足单位时间内失火次数超过门槛值才会存储故障码，而此车故障现象有失火但没有达到门槛值所以不报码，同时在累计失火记录里有相关记录。类似问题已经出现多起，希望通过木案例能够为大家在排除类似故障时提供一个参考。

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