由于在试车过程中用户一再强调，没有更换变速器控制单元之前并没有耸车的现象，维修人员有些摸不着头脑。难道仅仅更换变速器控制单元就能带来其他的故障？上次维修前，维修人员也没有注意过这个问题。为了确定是否是变速器的故障，维修人员决定先重点检查发动机。
    用故障诊断发动机控制单元，无故障码存储，在对发动机点火系统、进气系统及燃油控制系统方面进行了全面检测，并对一些不良配件进行更换后，故障现象并没有好转。在同行的建议下，又检测了防抱死制动系统控制单元，相关数据没有发现异常。维修人员还是将检测的重点放到变速器系统上。
    通过与用户沟通，在多次提醒后，用户想起原来车辆好像有过换挡不舒服的时候，但只是偶尔发生，自己没有在意，但这次的情况比原来严重了许多。在了解了这一信息后，维修人员可以确定，在没有更换变速器控制单元之前，变速器就存在细微的耸车故障。而且，从用户口中还得到一个重要信息，那就是该车变速器曾经在2年前更换过阀体。根据这一线索，考虑到这辆车行驶里程较长，该修理厂决定对变速器进行解体维修。
    由于该修理厂并不是专业的变速器专业厂于是跟用户沟通，在征得用户同意的情况下，把变速器从车上拆下交给当地变速器专修厂大修。那家变速器专修厂对变速器检查后，发现链条有轻微磨损，离合器磨损得非常厉害，便按照大修标准更换了全新的离合器摩擦组件，并更换了一根链条以及其他一些附件。
    原修理厂维修人员将变速器取回后装车，并添加适量的CVT润滑油后进行试车。经过长时间路试并匹配成功，没有发现任何问题，认为故障排除，修理厂将车交付用户。
    不到1个月的时间，该用户又一次返厂抱怨，车辆在超车急加速时，变速器还是偶尔会出现连续耸车的现象。维修人员试车，开始并没有试出用户所说的现象。经过长时间试车，发现当车速在50～80 km/h时，模拟超车将加速踏板快速踩到底，此时车辆出现严重的耸车现象。变速器刚刚大修过，变速器控制单元也更换过，阀体更换的时间也并不长，而且变速器大修后也做过很好的匹配，为什么还会出现这种故障现象呢？无奈之中，该修理厂的维修人员向笔者求助。
    由于该修理厂与笔者不在一个城市，为了尽快解决问题，在笔者的电话指导下，该修理厂维修人员在试车过程中检测变速器控制系统的动态数据。根据故障出现时抓取的第18组动态数据来判断，离合器N215电磁阀达到最大驱动电流时，离合器压力传感器G193反馈的油压偏低，这是导致离合器打滑出现耸车现象的根本原因。因此，当前故障属于变速器阀体故障（图4）。

    故障排除：维修人员按照笔者提供的思路，更换阀体并做了匹配后，多次试车故障不再出现。车辆交付用户1个月后回访，用户反映故障彻底排除。
    回顾总结：该车故障先后经历了更换控制单元、变速器大修、更换阀体，可以说是变速器总成彻底维修，真可谓是一波三折，难道就不能一次性解决吗？
    重新梳理－下该故障的维修历程，大家就可以发现一些值得思考的地方：首先，该车车龄长而且里程数多，车辆的各系统部件都已进入了“老龄化”阶段，这就需要维修人员诊断分析时统筹考虑，不能只针对某一点；其次，就是在诊断过程中，在实际故障判断中还缺乏多数据化的依据，凭感觉修车；最后，就是国内维修人员普遍存在对动态数据分析能力不足的现象。
    就以本车故障来说，变速器的离合器及阀体的工作状态肯定存在问题，但维修人员直观判断变速器控制单元问题，而且更换控制单元后故障现象的确消失，这就掩盖了离合器和阀体的问题。但更换了全新的控制单元后，它就要重新建立与变速器和阀体之间的匹配关系。而变速器控制单元在调控中，由于离合器和阀体的状态太差，所以在修正过程中故障现象就暴露出来，甚至还严重了。
    另外，如果维修人员掌握动态数据分析，也许问题早就找到了，因此数据分析的培训还需要去普及。就以该车为例，除了上述的第18组数据外，还可以通过12组数据来确定故障部位（图5）。

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