经咨询同行得到另一种维修方案：应该是倒挡制动器整个摩擦组件间隙过大了，所以应该拆解变速器对倒挡制动器进行修理。在检查倒挡制动器时确实发现间隙有些偏大，不过摩擦片成色相当好没有一点烧蚀情况，这样大家就通过调整垫片，将摩擦片原来接近3.00mm左右的间隙直接调整为2.30～2.50mm。可是装车后开始就会出现挂倒挡连续冲击，有时还有导致发动机熄火情况，经长时间试车并进行路试自适应匹配有所好转，经用户试车确认没有问题后车辆又再次出厂。
    出厂后又使用了大概一个月左右，车辆再次返厂，用户抱怨倒挡的问题又出现了，进厂后还是没有任何故障记录（没有故障码），再次删除学习值试车又好了。奇怪了，为什么每次同时删除学习值就好呢？终端元件间隙已经重新调整、液压单元（阀体）也已更换。难道是控制单元的故障？后来为了确保万无一失，就找了一块旧控制单元，反正也不需要编程直接装车就可以。可是装车后开始还挺好，等到自适应匹配成功后就又不行了。至此走投无路，最终与笔者进行联系。
    首先重新确认当前实际故障现象，虽然没有亲自试车但通过反馈了解，挂倒挡稍微延迟带冲击，有时连续冲击同时退空挡也有轻微的冲击。了解之前维修信息后，知道了更换哪些元件和维修方法，但终归还是要通过数据来判断具体问题的。这样通过把删除自适应学习值后的正常情况信息和匹配后的带有故障现象的信息进行比较（如图1、图2所示）。



    进行动态数据分析不难发现，所谓的删除自适应学习值后倒挡就表现正常了，原来是删除学习值后重置新的自适应值跟前进挡的一样，且都符合标准范围，所以电流值高且离合器油压也跟着高，所以出去试车时变速器表现一切正常，而一旦重新再进行离合器自适应匹配后，前进挡的自适应电流值在原来基础上下降的幅度不大，而倒挡一旦自适应匹配正常后，其自适应匹配电流值明显偏低。接下来需要我们思考的问题是：为什么倒挡的自适应匹配值偏低？而前进挡则是正常的。也就是说，都有哪些原因能够导致倒挡自适应匹配值偏低，相信了解这些离故障点也就不远了。
    重新分析，首先大家都非常清晰地知道奥迪CVT变速器无论是前进挡还是倒挡，其自适应条件都是建立在离合器处于微量打滑下完成自适应匹配工作的。所以在这种状态，控制单元主要看离合器本身状态信息、离合器反馈油压信息、阀体至离合器之间的液压密封信息，包括冷却系统状态（链传动夹紧力信息）等信息后，逐渐去调整离合器压力调节电磁阀的自适应匹配电流值。一般来说，当液压系统或离合器供油管路存在泄漏以及离合器间隙过大且摩擦系数过低等，自适应电流值会逐渐变高；相反当液压油路存有堵塞、摩擦元件间隙过小等自适应匹配电流会逐渐变低。
    这样问题就逐渐明了了，第一，液压系统可以说并没有存在堵塞情况（阀体没有问题、内外滤清器均已更换过），第二，控制单元计算及输出也没有问题。难道是倒挡制动器间隙不对？再说该换的也都更换了，再次将变速器从车上拆下来直接重点检查倒挡制动器，经过多次测量均发现其间隙值确实偏小，只有1.8～2.0mm，可是人家一口咬定上次解体时确实把间隙调整到2.3～2.5mm，再说用了这么长时间间隙也只能变大不应该变小啊。要知道，在之前的维修中摩擦片（如图3所示）根本就没更换过，另外大家要知道最初解决的是变速器进水的问题。

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