检查氧传感器和三元催化器，仍然没有发现任何异常（图6）。但是为了排除这方面的疑虑，还是替换了2侧排气管上的4个氧传感器。试车10 km后，数据流没有变化。观察数据流感觉进气气压偏高，又更换了曲轴箱通风控制阀，可是仍然没有结果。这时维修人员感觉发动机附近有汽油味，立刻想到了高压泵渗漏的问题，于是将其更换，但故障还是依旧。

    宝贵的时间在悄然流逝，但故障点仍然没有找到，这不能不令人心急。在这种情况下维修人员决定放弃对数据的分析，转而从发动机最基础的部分开始检查。
    首先检查发动机正时。沿发动机运转方向转动曲轴，同时观察凸轮轴的角度。在缸盖一侧安装凸轮轴正时工具T40133，然后拧入曲轴定位工具T40069。结果发现发动机正时没有问题。用VAG1763测量缸压，6个气缸的数据都令人满意。由此也进一步证实发动机的正时没有问题。
    但蹊跷的是在测量缸压后，发动机变得很难起动。好不容易才起动了，抖动却很严重。此时已经是晚上，维修人员十分疲劳，因此决定第二天上班再继续查找故障。
    次日上班后对前一天的工作逐步回顾，检查是否有异物进入气缸或有操作失误的地方，结果没有发现任何问题。将发动机恢复后，起动变得更加困难，而且尾气非常呛人。
    按照一般的维修思路，既然从正时和缸压的角度没能找出问题，焦点自然转向了点火和油路。用火花塞试火，观察到的火花强度很强。测试喷油器驱动信号波形（图7），完全正常。至此开始怀疑发动机控制单元有问题，于是立即订货。发动机控制单元到货后迅速组织安装，但试车发现故障依旧。

    更换了昂贵的发动机控制单元后，问题仍然没有解决，这让大家的心情很沉重。等情绪稳定下来后，又重新进入了工作状态。在转动曲轴时，不经意间听到发动机后部正时链条一侧发出了“喀啦”的声响。继续转动曲轴，在某一点上偶尔还能听到相同的“喀啦”声，疑似链条跳齿的声音。
    再次打开气门室盖，检查正时发现，发动机2侧缸盖上凸轮轴的状态差别很大，凭直观的感觉即可断定正时有误。可是在此之前正时已经检查过2次，且第一次还进行了专门的校正。为何仍然出现这种情况呢？莫非是链条拉长了？
    于是从车上拆下发动机，进行解体检查。当拆下发动机后部正时链盖板时，发现曲轴驱动链条松松垮垮。仔细观察发现，链条系统中缺失了一个导链板（图8）。仔细检查链条周围及油底壳，没有发现任何磨损残留物，导链板固定螺栓的安装孔没有拆装或掉落的痕迹。莫非车辆出厂时就漏了这个零件吗？再次与用户沟通得知，该车在2年前因为发动机进水，曾经大修过发动机，这样一来上面的疑问才有了合理的解释。

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