故障排除：安装导链板，试车确认故障排除。
    回顾总结：为什么在缺少导链板的情况下，该车能够正常运转2年呢？笔者认为，虽然发动机没有导链板，但是链条长度和运转中的跳动还达不到正时跳齿错位的条件。只有当链条经过长时间的非正常运转和跳动，被逐渐地拉长，当超过了跳齿错位的最小长度时就会频频跳齿。
    本案例在检查的后期，发动机起动越来越困难，抖动也越来越严重，就是不断跳齿、错位的表征。故障码出现时，就是发动机正时链条的第一次跳齿错位。首次维修时进行的正时调整，就是对第一次正时跳齿的校正。
    后来发动机又跳齿后，也检查过正时，为何判定正时正确呢？这首先是心理因素，调整正时后维修人员误认为正时不会再出问题，于是从心理上认定正时是没有问题的。所以在用T40133固定凸轮轴时，只是固定了一侧，另一侧仅是观察而已。其次是操作不规范，把专用工具T40069旋入缸体的曲轴时，实际上并未安装到位，没有确认曲轴停止的角度位置是否正确，工具拧入的深度是否正确等问题。单凭工具与曲轴的摩擦力，就认为工具已正确锁止曲轴。在实际工作中，由于车上地发动机底部的工作空间狭小，就车操作及观察非常不便，如果没有足够的经验，就需要多次地确认操作及观察才行。
    此外，从数据流上是可以读出故障点的。不过这需要2个前提条件：第一，要想到或怀疑到可能的故障点；第二，要有标准的数据或者足够的经验。本次维修过程中走了很多弯路，第一次调过正时以后就不再怀疑这个点。案例中提到的数据没有关于错误的正时数值，就是当时没有想到也没有采集到这个点，从而走偏。其实在第一次读取数据流时，发动机第93组怠速时一个值超过10°（图9），已经超出了正常范围，但却没有引起重视。在正时出现问题后，其他数据也会有表现，例如进气量或进气气压等。可以看到，当发动机在正时跳过一个齿后，进气气压达到了38 kPa（图10）。
 

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