将4缸喷油嘴更换至归缸，故障也随之转移，这说明4缸喷油嘴的确存在问题，为什么更换这只喷油嘴后发动机仍然抖动？此时笔者认为仔细分析数据流的变化，应该有助于排除故障，将发动机调校值清除后，认真分析数据流（表2）。

    这次分析后发现了规律：混合汽匹配值清除后，前氧传感器数值在0.8λ左右，发动机运行不平稳；接着混合汽短期匹配值变为－25.00％左右，平均喷油时间也降低至0.8ms左右，发动机也会相对变得平稳，但维持不长时间，又开始趋于不平稳，混合汽也随之开始调整，混合汽长期匹配值逐渐变为－35.00%、短期匹配值约为－25.00%，平均喷射时间为0.6ms，调节已到极限，此时发动机相对较平稳，只是偶尔会抖动一下，此时失火不一定在哪一缸出现，如果这时候清除混合汽匹配值并将氧传感器拔下，喷油时间维持在1ms，则2缸持续失火。分析以上数据块变化，混合汽一开始就处于过浓状态，以至于影响缸内燃烧情况，氧传感器检测到这个情况后，为了维持发动机平稳运转，开始降低喷油脉宽，直到调整能力达到极限，仍不能避免因混合汽浓造成某缸偶发工作不良。拔掉氧传感器，在不能形成闭环控制的情况下，2缸会持续失火，也就是说该车是因混合汽浓造成的失火，而不是因失火造成的混合汽浓。是什么原因导致怠速时混合汽过浓呢？从数据流上看，进气量节气门开度均正常，不像是漏气造成的故障，难道是燃油泄漏到发动机内部造成的？这款发动机燃油部件仅有喷油嘴、高压泵泄漏会造成混合汽浓，根据该车的混合汽调校值看，如果是高压泵造成的，应该机油加注口处会有很浓的汽油味，然而经再三确认，机油加注口处并没有汽油味，看来问题还在喷油嘴处。拆下火花塞，当拆到2缸时，拿下火花塞一瞬间，从缸内冒出一股白烟，闻一下有很浓的汽油味，并无意中听到一种“嘶嘶”声，仔细确认就是从2缸内发出的，环疑是2缸喷油嘴泄漏发出的异响。这时打开点火开关，可以读取到高压油压约为6bar（此时高压泵不工作，实则为低压油压），5min内就会降低到2bar左右，也从侧面证明燃油系统存在泄漏。反复操作点火开关，让油压升到6bar左右，用内窥镜观察2缸内部，发现喷油嘴像花洒一样，往外喷洒很细小的油滴，活塞顶部也存在油迹。至此故障原因查明，更换四个喷油嘴后故障彻底解决。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页