如图1所示，原有的F=f时，发动机的输出扭矩与发动机阻力相等，发动机能够以稳定的转速转动。如果将发动机的各个汽缸输出的动力分解，我们可以看到4缸发动机中的F=F1+F2+F3+F4=4F1，如果出现了其中的任一缸工作不良（比如1缸不良），则会出现F=F2+F3+F4=3F1，此时驱动力F就会小于阻力f（F<f），这将导致发动机转速降低，怠速时发生怠速抖动甚至熄火的故障。发动机电脑因而会启动怠速转速控制，通过增大进气量、喷油量，使其余3个汽缸发出更大的扭矩，以克服发动机本身运行阻力。此时的驱动力F=F2'+F3'+F4'=f，故本来由4个汽缸来完成的工作，在电脑控制下由3个工作良好的汽缸来完成。并且，还要去承担工作不良汽缸的机械阻力。从发动机本身来说，就要付出额外的动力输出，发动机的负荷就会比正常值要高。

    目前配件市场还是鱼龙混杂，良芬不齐。对于修理厂来说，一位的追求配件价格，也容易出现采购的配件质量无法控制的情况。无形当中也增加了维修的成本，最主要的是影响了整个维修行业的声誉。希望相关部门尽快出台同质配件的管理细则，为汽车维修行业保驾护航。
    最后，该案例中作者排除该故障的整个流程没有大的问题，毕竟是从中间接手，考虑问题的方法后有所不同。整个故障排除的思路还是比较清晰严谨的，最后所作出的分析也比较到位，唯一有所遗憾的是作者没有提供故障恢复之后的正确数据来做对比。希望以后能够做出比较完整的数据分析，这样才有说服力。
 

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