一辆行驶里程约7.3万km、配置CAD2.0TSI发动机的2012年奥迪Q5 SUV。该车因近期车辆经常早上无法启动来店更换电池（客户朋友直接告知客户是蓄电池问题，故客户来店里主动要求更换蓄电池），更换蓄电池后第二天客户致电车辆依然无法启动，要求服务站给予解决。
    故障诊断：车辆进站首先使用检测仪器对车辆进行检测，除了因为蓄电池亏电引起的几个偶发故障外无其他故障码，连接厂家专用的电流钳对车辆进行放电测量（降下车门玻璃，锁闭车辆，等待大约3min，发现放电电流忽高忽低，放电电流最低降至0.511A时稍等片刻，放电电流突然增至3.190A左右，如图1和图2所示。



      与客户沟通得知，该车辆三个月前加装过无线接收器，建议客户把加装部件拆除（因该加装部件安装位置隐藏，客户开回原安装店拆除）。第二天上午客户告知加装装置已经拆除，但今早蓄电池依然无电，再次进店检测，使用专用电流钳测量，与昨天放电同样情况，没有任何的改善。由于放电电流3A基本可以推出外部总共有36W的用电器部件工作。
    引起该种故障的主要原因有：①室内灯有偶发性工作的情况；②个别控制单元故障或控制开关信号错误，引起数据总线不能睡眠；③车辆上还存有加装部件，干扰了汽车上的电子元件的正常工作等。带着种种问题对车辆开始进行逐一排查。首先将车辆开至一安静且光线较差的位置，锁闭车辆，一人留在驾驶室内（车门上的车内监控一定要关闭，否则会出现报警情况）等待大约2min后，能很清晰地听到车辆外面在驾驶员的正前方有继电器工作的声音，声音频次大概在20s一次，接着能听到车辆后备箱右侧连续“啪嗒啪嗒”四下快节奏的响，此时控制单元上的放电电流瞬间增至3A以上，随后电流逐渐降低。对产生响声的部件进行查找，出现连续四次响声的为J540控制单元，一般情况下它挂靠在底盘总线中，使用电流钳单独测量J540未发现明显放电情况。出现一次响声的为发动机所控制的645继电器，在出现声音时发现继电器控制端电压在11.5V左右，此电压能控制继电器正常工作。
    拔掉645继电器，电压降低至1.2V，同时拔掉J540后电流大小基本无变化，至此有所困惑，感觉到问题不是那么简单。结合电路图与实车查看，蓄电池正极引出三根较粗的电源线，一根通向车辆行李箱右侧保险丝处，一根通向启动机与发电机处，第三根通向仪表台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处。使用电流钳分别检测放电情况，发现此电流主要是仪表台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处放电。综合分析得知，个别控制单元及它所控制的部件存在工作异常的情况，导致其他控制单元异常，错误信息只能从数据总线中传出，使用奥迪专用总线工具VAG1598/38对左前方控制单元逐个切断，对通信进行阻止，当切到J519控制单元时，电流一下子降了很多，如图3所示。

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