断开J519后反复测量，但放电电流一直在1A之内，至此该故障有了新的进展，问题锁定在J519自身及它所控制的用电器上。因J519控制的电器元件太多，只能对每个插头断开试验（前提条件是尽量不要断开控制J519供电与搭铁的插头）。当断掉T171黑色插头时，放电电流突然恢复正常，反复试验后确定插头T171黑色控制端子存有异常。查找相关的电路图得知，此插头主要控制车内顶灯、玻璃刮水电机以及脚部照明等。对所控制的部件逐个检查，当拆下午顶天窗控制盖板时真相大白，在此车顶灯处安装有一信号控制器，如图4所示
故障排除：拆下该控制器，测量放电情况，放电电流恢复至正常数值，在50mA以内，如图5所示。
反复测量放电电流，一直稳定在46mA，三天后电话回访，车辆启动正常，故障未现。
故障总结：该故障开始看似简单，但分析到J540与J632不正常现象时又感觉比较复杂，看到这种复杂现象，的故障时，需要冷静综合全面分析，引起这种复杂现象的故障一般清况为某个控制单元损坏、控制单元的供电与搭铁存在虚接、外加电器设备信号干扰以及外部电器设备的加入影响了总线原有的工作环境，引起工作错乱。
该案例为一典型外加电器设备所引起控制单元工作异常，导致对其他控制单元产生干扰的例子，加装的电器直接接到J519控制顶灯的T171/17电路中，原顶灯供电为占空比供电，加装设备后破坏了原有电路的外界负载状态，引起该故障。车内前部顶灯控制电路图如图6所示。
相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3上一页 [1] [2]
