一辆行驶里程约10万km、发动机型号为CDZ的2014款奥迪A6L 2.0TFSI轿车。客户反映：该车冷车启动正常，行驶中各工况都没发现问题。但行驶一段距离熄火后再启动困难，要打好几次才能着车。
故障诊断：接车后先验证客户反映的故障现象，测试后发现和客户描述的一样，热车不易启动。首先连接电脑诊断仪检测全车系统，发现在01组发动机电脑里存储了一个故障码：P218800故障码含义是：汽缸列门燃油测量系统一怠速转速时系统过浓，是被动／偶发故障。故障码表示的是混合汽有问题。清除故障码后再次热车启动，故障仍旧存在。接下来我考虑应该首先验证故障码的真实性：混合汽过浓现象是否真实存在。发动机热车不好启动是不是因为混合汽过浓造成的。
    发动机达到正常温度后连接尾气分析仪，读取发动机排放数据，数据显示CO－1.03%、NO－462、HC-265、CO－20%.根据之前采集的同车型，同温度正常车数据对比（CO－0.01%、NO－6、HC－0、CO2－20%），发现co和CH数值明显高于正常值，尾气分析验证混合汽过浓，如图1所示。

    接下来连接5053诊断仪读取发动机数据流如下（图2）。

    1．空气质量，实际值：2.52g/s；
    2.混合汽形成长期匹配，汽缸列1：－17.2%；
    3.燃油压力：3 850kPa；
    4．平均喷射时间：0.900ms；
    5．汽缸列1氧传感器1，电压：1.489V；
    6．汽缸列1后氧传感器1，电压：0.641V；
    7．冷却液温度：100℃。

    接下来对数据流进行分析：此车前氧装配的是宽频氧传感器，传感器电压应始终稳定在0.5V左右，高于此值混合汽偏稀，低于此值混合汽偏浓。后氧传感器电压应稳在0.46V左右，实际数据显示0.641V，后氧数据也是显示混合汽偏浓。此时已确认发动机混合汽存在过浓现象。
    首先查看进气量，空气流量数据正常，空气滤芯没有堵塞。排除进气量过低故障。尾气数据中CO2数值为20最大值，说明发动机燃烧状况良好，不存在失火状况。

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