接下来发现混合汽形成长期匹配汽缸列1数值为刊7.2%、已接近稀释调整极限（负数表示的是减少喷油量，稀释修正）。我们知道：混合汽长期匹配是发动机电脑根据混合汽存在长期过浓现象做出的喷油量的长期调整。通过长期匹配值的修正来减少喷油量，调稀混合汽。再看发动机数据流中的平均喷油时间为0.900ms，喷油量明显过低，此时混合汽仍旧偏浓。出现这种情况，看来是有大量的汽油没经过喷油器直接进入到了燃烧室中。
    笔者分析热车状态下有多余汽油进入燃烧室不外乎有这几个原因：一是大量燃油进入曲轴箱内，经曲油箱通风装置进入进气歧管，最后进入燃烧室；二是活性炭罐电磁阀常开；三是燃油压力调节器泄漏；四是燃油系统压力过高；五是喷油嘴滴漏等。
    查看数据流，燃油压力为3 850kPa，燃油压力正常，排除燃油压力调节器故障。检查活性炭罐电磁阀，工作正常。拆除所有火花塞通过内窥镜观察，4个喷油嘴均没有滴漏的情况。接着检查曲轴箱，当打开机油加注盖时，有一股很大的汽油味出来，看来汽油是从曲轴箱里来的。为了验证，热车启动发动机之前，断开油汽分离器与进气管之间的连接管，目的是杜绝燃油蒸气进入燃烧室，然后启动发动机，顺利启动。经过多次测试，热车启动困难故障没再出现（图3）。

    那曲轴箱里的汽油来自哪里呢？活塞环渗漏的话应该冷车更严重一些。此时突然想起原来修过的一辆奔驰E260，由于燃油高压油泵内部泄露，大量汽油经高压油泵直接进入到曲轴箱内。看来此车也是高压泵内部泄露。拆下高压泵检查，高压泵顶杆很容易脱落（图4），此时确定故障是高压泵内部泄露。更换燃油高压泵后，试车一切正常。数据流都在标准值范围内（图5）。

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