先以第3缸喷油器作为参考标准，将示波器的红色表笔接第3缸喷油器的正极（端子1），黑色表笔搭铁，得到的绿色波形为单纯的供电升压波形（图3中的A波形）；然后将示波器的红色表笔接第3缸喷油器的负极（端子2），黑色表笔搭铁，得到的黄色波形为单纯的喷油控制波形（图3中的B波形）。

    测量过程中，发现示波器的红色表笔接触喷油器的负极，黑色表笔搭铁时，不仅得到B波形，同时A波形也会交替出现。为了确认A波形的出现时刻，又共同做了喷油控制波形（黄色）和点火波形（绿色），结果如图4所示。

    怠速转速约为650 r/min，换算下来，曲轴转动1圈的时间约为92.3 ms，一个工作循环就是约184.6 ms。图4中，A, B波形间隔应为92.3 ms，即360°曲轴转角；A波形在点火后约18 ms出现，即曲轴再转动约700°显然，出现升压波形A时，此时按常理3缸喷油器应该处于关闭状态，然而此时却能够在负极测量到升压波形，此升压波形是否没有用于控制第3缸喷油器喷油呢？“多余”的A波形出现的原因又是什么呢？联想到发动机点火顺序为1-4-3-6-2-5, 1缸和6缸相差360°曲轴转角，同理4缸和2缸、3缸和5缸也是如此。因此，推断3缸喷油器负极出现的A波形可能与5缸喷油器的升压波形有关。假设这一现象是正常的，那么造成这种现象的原因应该是3缸和5缸喷油器在J623内部共用电源，J623每360°曲轴转角同时对3缸和5缸喷油器升压1次，但3缸或5缸每720°曲轴转角才喷油1次，所以在5缸喷油时，3缸没有喷油，但在其负极仍能检测到升压波形。

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