将J623拆下，用万用表测量J623侧导线连接器T60端子1和端子16之间的电阻，约为2 S2，说明3缸和5缸确实共用电源。继续测量后得出结论，1缸和6缸共用电源，2缸和4缸共用电源，3缸和5缸共用电源。
    根据以上结论，笔者分别做了3缸（绿色）和4缸（黄色）喷油器的负极波形，结果如图5所示。对图6进行简单标记（图6），4缸喷油器正确的负极波形已在图6中用蓝色线标出，剩下的黄色波形为异常的触发波形，很明显，这些异常波形来自于1缸或6缸的喷油器升压波形。



    由此可以断定喷油器线路存在短路的情况。测量发现，导线连接器T60导线侧端子3和端子19短路（图7）。对线路进行排查，最终在发动机气缸列1后方的喷油器分线器T8s处发现问题，线束因没有固定牢靠，而且靠近三元催化转化器，线已融在一起，线束表皮存在多处破损（图8）。



    故障排除：修复线束后，对车辆进行路试，故障未再出现。
    故障总结：在T8s分线器位置损坏的线束中，T60/3, T60/4, T60/18和T60/19所在线路互相短路（线束烧融在一起）时，车辆是表现不出故障现象的，因为这4根线都是喷油器的正极线，不会影响喷油器的负极控制（J623通过控制搭铁，控制喷油器工作），此时喷油器仍正常工作。但是随着路试，发动机的高温和振动使得T8s分线器的线束同时互相短路时，故障才会出现。这时，T60/3, T60/4, T60/19, T60/18, T60/31和T60/33互短。这种极端情况下，故障就会出现。
    T60/3和T60/31互短，会造成1缸喷油器不工作，J623生成“气缸1喷油器电路电气故障”；T60/19和T60/33互短，会造成2缸喷油器不工作，J623生成“气缸2喷油器电路电气故障”；T60/18和T60/32互短，会造成6缸喷油器不工作，J623生成“气缸6喷油器电路电气故障”。此外，J623自诊断系统无法判断损坏的喷油器线路是“对搭铁短路”还是“对正极短路”，因此这2个故障代码会随机出现1个。当某缸喷油出现问题时，失火检测识别到缺火情况，生成“检测到不发火”和“气缸压缩比”故障代码。
    在本案例中，排故的难点是左右气缸列都有故障代码，而实际故障点却位于右侧气缸列的喷油器线束上，如果不知道1缸和6缸喷油器在J623内部共用电源，则无法解释6缸出现故障代码的情况。
 
    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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