一辆行驶里程约10.3万km、装备EA888第二代CDZ 2.0T132kW发动机的2010年奥迪A4L轿车。客户把车拖到店里，反映行驶中自行熄火，然后无法启动。

    故障诊断：首先确认故障现象，尝试启动，发动机能启动但是抖动严重，怀疑发动机有失火现象，挂入D/S或R挡车辆立刻熄火。用诊断电脑VAS6150C检测发动机控制单元，发动机系统存储2个故障码：P008700燃油油轨／系统压力，过低，主动／静态，优先等级1，故障频率25; P229400燃油压力调节器2，电气故障／断路，被动／偶发，优先等级1，故障频率25。
    通过分析发动机控制单元内的故障码，怀疑燃油压力不正常，首先使用燃油压力表测量燃油低压系统（图1），压力为6.5bar（1 bar= 105 Pa），标准值为5～7bar，在正常范围内。

    然后测量低压燃油流量为450mL，正常（标准值15s流量不少于400mL）。最后对低压油路进行保压测试（蓄电池电压12.5V、关闭测量装置闭锁栓，观察测量装置上的降压，测量低压管路的密封性和保持压力，10min后压力必须大于3bar），为3.2bar，低压油路正常。通过上述测量，判断燃油低压供给泵正常。
    读取怠速时高压油泵的压力为10kPa（图2），不正常（怠速时标准值为35～45bar）。用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头（图3），模拟供油状态，试灯点亮，排除燃油调节阀供电电路故障。接下来通过发动机控制单元内的元件测试功能，对燃油压力调节阀执行元件测试，这时可以听到“哒哒”声，同时用手触摸燃油压力调节阀有震动感，判定燃油压力调节阀工作正常。



    此时怀疑喷油器有常通泄漏现象，拆下火花塞，检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹，也无明显的汽油味道。用内窥镜观察汽缸内部，未发现明显汽油，排除喷油器泄漏的可能。
    通过上述诊断工作，最终判断为燃油高压油泵机械故障。拆卸高压油泵，发现高压油泵驱动挺杆部位有明显的汽油味道。继续拆解高压油泵，发现柱塞密封圈损坏（图4），此密封圈起到隔绝汽油与机油的作用，由于汽油压力比机油压力高，故怀疑汽油可能窜入到曲轴箱。检测机油液位，发现机油量远大于标准机油量。打开机油加注口盖，可以闻到很浓郁的汽油味道。由此判定因高压油泵柱塞密封圈磨损变形，导致高压燃油经过柱塞与泵体之间的缝隙流到曲轴箱，导致高压燃油泄漏，造成高压低于规定值。更换高压油泵和机油后试车，故障被彻底排除。

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