维修技师到达现场后并没有要求先将变速器拆下来进行解体检修，而是要亲自感受一下故障现象，同时还要进行一些动态数据的采集和分析，最后再确定是否需要解体维修。因为冬天只要车子在室外放两个小时以上变速器一定进入了低温．状态，通过试车确实明显发现前进挡在起步加速过程当中有耸车现象，而且从经验判断这种耸车现象明显就是变速器打滑带来的。另外其实在热车状态下这种现象也是存在的，只不过略有减轻而已。那么变速器存在打滑现象无外乎在离合器方面或链传动方面，考虑倒挡是正常的而且前进挡在中高速状态也是正常，因此基于这些分析应该极有可能就是前进挡离合器在打滑，而不是链传动存在打滑。但离合器打滑的原因又有很多：阀体输出压力不足、阀体至离合器之间油路存在泄漏、离合器本身的密封性等，因此动态数据分析就显得非常重要了。对于OAW变速器当前的数据协议发生变化，导致很多人不知道怎么看了，原来01T和01J变速器大家至少可以通过各个数据块（数据组）来详细分析，而目前的大众奥迪早已使用了UDS通信协议，所以它把所有的数据都放在一起供大家自己逐一去分析。
    通过实际动态数据分析，首先我们看到的就是离合器的控制信息是有问题的，那就是前进挡离合器的启动电流在正常范围内，可是离合器压力传感器G193反馈的压力信息明显偏低（打滑原因），离合器控制电磁阀N215的启动电流在0.308A时，离合器压力传感器G193的反馈油压是90kPa （ 0.9bar ），此时控制单元计算的离合器额定压力却在360kPa（3.6bar ）（如图2所示）。另外就是前进挡离合器特性匹配电流实际值和额定值之间差值稍微差一些，具体来说实际值在0.552A稍微小一点，而最大计算值在0.500A还算正常（如图3所示）。就像原来的01J／01T变速器第12组数据块有些类似，如果差值过小或形成负值的话则说明前进挡离合器达到了修理或更换的条件。无论是压力值偏低还是特性匹配值不对，其实此时都需要我们解体变速器检查来确认了。



    因为之前已经排除压力源—阀体的问题，所以解体变速器之后应重点检查阀体至离合器之间的油路密封情况及离合器本身的再解体检查。通过仔细认真的检查，阀体至离合器之间的油路密封良好没有任何问题，很多人说OAW变速器吸气泵最容易出现裂痕问题导致前进挡离合器油路存在泄漏，但大家要知道该变速器的主要问题反映在冷车状态比较明显，如果是热车状态明显的话我们必须要考虑吸气泵是否存有裂痕，因为阀体至前进挡离合器油路的提供必须要经过这个吸气泵，如果有裂痕，在热车状态下裂痕往往存在的泄漏要比冷车严重许多，因此应将前进挡离合器彻底解体重点检查。解体前进挡离合器后很明显发现了问题所在，因为离合器摩擦片已经出现轻微烧蚀情况（如图4所示），这已经充分说明故障现象的形成就是因前进挡离合器打滑带来起步耸车现象。有人可能会有疑虑：摩擦片轻微的烧蚀会影响那么大吗？当然会！针对奥迪CVT以及一些没有液力传递装置（变矩器）的双离合器变速器（DCT）等，由于借助湿式离合器作为发动机的动力连接部件，那么就需要湿式离合器安全的、准确的、舒适的来实现整个动力传递过程，为了确保其在使用寿命之内都能够安全的，舒适的传递发动机动力，除了离合器本身要有不断白适应之外，当然也一定确保润滑油本身状态及驾驶员本身的驾驶偏好有关。因此一旦湿式离合器本身状态发生改变且自适应条件没有达到控制单元设置的极限条件之前，那么终归会影响离合器在动力传递中带来的舒适性的变差。另外就是离合器摩擦片轻微的烧蚀往往通过润滑油状态简单的直观的分析是很难发现的，因此一定结合实际故障现象加上动态数据分析来确定故障部位，当然阀体的可能性不是没有，之前的更换也不为过，只不过缺少数据的分析而已。

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