一辆搭载2.4 L发动机和01J型链传动式无级变速器（CVT），模拟手动6挡但无运动挡（S挡）模式的2004年奥迪A4轿车。用户反映：该车在正常使用中，突然就出现换挡后不能行驶的现象。具体表现为有时换挡冲击明显，严重时会导致发动机熄火，同时仪表板上挡位显示处红屏。但有时换挡后一切正常。用户不得已，只能将车拖到本厂进行维修。
    维修人员接车后，发现仪表板上变速器故障灯点亮（挡位显示灯就是变速器故障灯），所以首先连接故障诊断仪进行系统故障检测。通过对各系统的检测，最终在变速器电控系统故障存储器中读到1个故障码“18149—离合器压力匹配，已达到匹配极限”（图1），而且是静态的故障码。删除故障码后，再次重新换挡后没多久，仪表板上就又红屏了，故障码18149再次重现。而且在换挡时确实有时能感觉到明显的冲击，有时甚至还会导致发动机熄火，即使不熄火，松开制动踏板后车辆也不能行驶。

    因为存有故障码，所以维修人员先对故障码进行分析。变速器控制单元J217通过离合器电磁阀N215的匹配电流，与离合器压力传感器G193反馈的油压进行比较，并对链条接触压力传感器G194的压力信息进行识别与比较后，最终判断当离合器压力匹配值过大或过小，并已达到初期设定的极限值时，变速器控制单元就会设置故障码18149。
    虽然故障码暂时能够删除，但由于车辆不能行驶，因此就不能通过路试来完成前进挡和倒挡的自适应匹配，同时离合器电磁阀N215的自适应电流值是过大还是过小，也无法知道。而当前所能检测到的第10组（前进挡）和第11组（倒挡）自适应值，均是在删除故障码后检测到的结果，也就是变速器控制单元初期预设的值，预设值一定也是正常的（图2和图3）。



    只有通过路试自适应匹配成功后，才能检测到N215电磁阀实际的电流值，该值过大或过小都能引起故障码18149的出现。同时由于车辆出现不能行驶的情况，因此如果此时N215的驱动电流值及G193的反馈油压超出变速器控制单元内部设定的极限值，变速器控制单元也有可能会设置故障码18149。
    通过以上对故障码18149设置条件的分析，再加上当前变速器实际故障现象来分析，造成故障码出现以及车辆不能行驶的可能原因有以下几点。
    一是变速器控制单元的一种保护模式被激活（安全切断功能），例如变速器控制单元检测到一个或多个错误故障信息后，为了安全起见，在点亮故障灯的同时，也实施了“安全切断”模式。
    再有就是变速器本身的动力传递能力，比如离合器的动力传递或者是链传动部分的动力传递出现问题。第三就是其他传动部件了，例如差速器部分、半轴部分等。但就18149故障码来说导致故障产生的可能有：液压控制单元（阀体）故障、电控系统故障、链传动故障、离合器以及供油油路故障等。
    基于以上分析，维修人员并没有选择先更换阀体试试，而是认为将变速器拆解下之后检修比较好。在征得用户的同意下，维修人员将变速器拆下来做解体检修。

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