可是装车后添加足够量的全新DCTF油液试车，结果启动车辆没多一会儿，仪表故障灯就会再次点亮，同时故障存储器内依然记录P177500液压压力传感器1到达适配极限的故障码，而且依然是主动／静态的，车辆依然不能行驶，不过其他两个故障码并没有再现。首先油泵输出的油压肯定不应该存在问题（油泵没有磨损、油量充足、滤清器状态良好），其次阀体状态在维修检查时属于正常状态（阀门真空测试的结果），唯一不好确定的就是油压调节电磁阀，最后就是离合器油路及本身，是刚刚修理后的，通过组装过程中的加压密封测试是没有问题的，因此压力传感器1（G193）和控制单元存在故障的可能性比较大，不过油压调节电磁阀确实也不好说（因为我们没有电磁阀的测试设备，也只能测试其线圈阻值而已）。当然在这种情况下更换机电液压模块总成（控制单元和阀体），问题应该肯定能够解决，但大家还是想确定到底是控制单元问题（传感器在控制单元上），还是阀体的问题，但全新的机电液压模块是不允许分解的。
    故障排除：更换一个旧的机电液压模块总成后故障彻底排除（控制单元经过编程解锁）。由于维修时问比较宽裕，为了验证真正故障点所在，最终使用原车阀体再配备使用更换的旧控制单元，通过长时间试车一切正常。目前该车已经正常使用近半年的时间了，前不久回到厂里重新进行了换油养护，就当前状态来说再使用一两年应该不会出现问题的。
    故障总结：该故障案例其实从维修角度并不难，但从故障现象分析到确定维修思路及维修方案的制定来说就很重要了。很多人并没有更多的故障码分析能力，而是凭经验更换阀体、线板、控制单元（如图4所示）等部件，实在不行再去分解变速器，研究离合器等。这个案例的主要分析内容是：故障码和实际故障现象之间的关系，特别是故障码的生成条件以及故障模式的影响。同时最重要的是故障中所提供的阀3机械故障，机械故障到底涉及哪些内容？如果是电气故障我们的维修方向就又不一样了。还有就是摩擦片的轻微烧蚀与故障码之间的对应关系，这就是一些新型变速器硬件与软件之间的匹配问题，对于没有液力传动（变矩器）带有湿式摩擦元件的变速器来说，控制单元对离合器摩擦片及润滑油的摩擦系数要求，越来越严谨，这是控制单元强大的闭环控制功能带来的结果。其实控制单元通过闭环修正功能的目的是尽可能保证机械元件（离合器摩擦片）不至于出现严重的烧蚀。因此大家在实际维修过程中，就不能先换控制单元、阀体等部件试试再说，也许更换后短时间是没有问题的，但一定在使用一段时间之后故障还会重现，这样就会形成二次返修。


相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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