表1为切断代码条件以及原因，图3为A6空调制冷原理图。



    奥迪A6采用的是变排量式压缩机，初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰。造成蒸发器结冰的可能原因有压缩机本身调节功能失效、制冷剂的加注量不正确、系统中有水分、系统的管路堵塞等。
    系统的压力虽然在工作时正常，但是压力值正常并不能代表空调系统制冷剂的加注量正常，在回收该车空调系统的制冷剂时，发现该车空调系统的制冷剂量是5108，正常值应该是650±50g抽真空并进行系统检漏后，重新加注6508制冷剂，试车，蒸发器结冰的故障现象排除。
    如图3所示，系统工作时，如果系统中制冷剂的量不够，那么压缩机在高速大负荷运行时，低压端的制冷剂被吸人压缩机，由于制冷剂的量不够，不能充分地循环和补充到低压端，会造成蒸发器内的压力偏低，蒸发器内的制冷剂过少。此时由于压缩机在高速大负荷运行，在高压端的制冷剂压力也比较高，系统的压力差大，制冷剂流过节流管的流速加大，压力变化增大。根据制冷剂的制冷原理，制冷剂压力变化过大时，会大量吸收周围热量，造成温度的急剧降低，从而形成蒸发器结冰的现象。
    故障排除：打压测漏后，抽真空并加注标准数量的制冷剂。
    故障总结：通过以上的问题分析，我们知道空调系统制冷剂的加注量一定要按照车辆给出的原厂数据进行加注，不能过多或过少。另外，我们要详细地了解系统的工作原理，并根据工作情况分析故障产生的原因，才能快速准确地判断故障并找到引起故障的原因。
    在进行车辆故障判断时，一定要确认车辆的故障现象和故障表征，根据用户的描述，初步判断“是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象”，这种故障判断方法不提倡，应该对车辆进行试车，在故障发生时查看空调系统蒸发器是否真的结冰，只有这样才能有针对性地进行故障检测。依据该初步判定结果，再根据该车采用变排量空调压缩机，又初步判断“有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态，造成空调系统的蒸发器结冰”。这样的推理逻辑似乎有些牵强。
    引发该车故障的根本原因是制冷剂不足。按照常理，如果制冷剂不足，高低压侧的压力均偏低，高压侧热，低压侧冷（制冷剂量正常时的表征也是高压侧热，低压侧冷，但是两者之间是有差异的）。根据检测的压力（高压1600kPa，低压280kPa），该值虽然均在正常范围内，但是均偏向下限，说明制冷剂不充足。如果有红外测温度仪对高低压制冷管路的温度进行测量，同样也能发现温度和制冷剂量正常情况下的温度差异，也同样可以判断出制冷剂不充足。检测的参数虽然在正常范围内，但是已经偏向了高或者低的一侧，就说明空调系统已经出现了问题，标准值只有一个很小的变化范围，维修手册上给出的标准值范围仅仅是最大允许值，临界上限或下限，均说明系统出现了问题，这一点希望广大维修技术人员高度重视。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2]