G194是接触压力传感器，故障码表示达到自适应极限也就是压力非常高了，高得已经超出了控制单元调节的最大限度了，是哪里产生这么大的压力，以至于控制单元都调节不了了呢？由于不敢在挡位上停留，只能在怠速状态下看一下第10组前进挡的数据，为0.310，11组倒挡的数据也是0.310，N215调节的离合器压力是正常的，那么是哪里产生这么大压力呢？分析原因有可能是：
   （1）控制单元本身，当接触压力高的时候，控制单元调节不了。
   （2）扭力传感器压力太高，压力泄不掉或是不泄，压力达到G194反馈的极限。
    仔细回想维修过程，控制单元都是原车的，原来都没有问题不可能一拆一装就出现问题啊，难道真的是集成在主动链轮上的机械式扭矩传感器有问题，所有的配件都是原车的，只是更换了主链轮，连扭矩传感器和活塞都是原车的。正在想着，无意当中在N挡时转轮胎竟然转不动，卡得死死的，熄火之后再同时转两个前轮，却转得很轻松，N挡上再启动发动机，又是卡死了。这回原因找到了，是启动发动机后，变速器只要有了油压，就处于锁死状态，主动缸和从动缸都被锁死了。从这一点更能证明是扭矩传感器有问题，当熄火的时候扭矩传感器不工作，所以轮子转得轻松，根据扭矩传感器控制原理分析得出，扭矩传感器发挥的主要作用就是建立起尽可能精确、安全的接触压力，另外，就是监控高精度的静态和动态传递到压力缸的实际扭矩，并建立压力缸的正确油压。扭矩传感器里面的活塞反复调整接触压力，并形成两个压力腔，即扭矩传感器腔1和腔2，腔1直接与压力缸相通。发动机扭矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡，在车辆稳定运行的时候，出油孔只部分关闭，打开排油孔（扭矩传感器）后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力的平衡。传动比较大时与变速比有关的接触压力在扭力传感器腔2内调整提高或降低腔2内的压力，腔2内的压力是受主链轮上的两个横向孔控制，该孔是通过变速器链轮的轴向位的移动关闭或打开，当变速器位于启动扭矩挡时，横向孔打开（扭矩传感器腔2泄压）发动车之后扭力传感器工作，因为主链轮的扭矩传感器位置的油道不同，造成两个腔配合不了或不协调压力顶着一直不泄掉，就平衡不了压力，所以轮子就卡住转不动了。再加油扭矩增高，接触压力随之就更高了，所以就出现了之前的把固定从动轮的螺丝崩出来，从动轮出来把壳体打坏的现象。再一次拆下来分解变速器，直接把扭力传感器分解，把原车的主压力缸放到一起比较，油道不一样，和前面的理论分析如出一辙，后来想起来了，换这个主链轮的时候扭矩传感器工作活塞和扭矩传感器都是装的原车的，肯定就是因为这个换上去的主链轮因为油道不同加上活塞不一样，工作的时候把回油油孔挡住了造成不回油，所以就出现了上述故障现象。
    故障排除：更换一样的主链轮装车，再试车问题解决。
    故障总结：通过这个案例提醒我们，在维修变速器的时候一定要注重细节，仔细分析工作原理，一步到位，才能降低成本，少走弯路，提高效率。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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