故障码和混合气数据均反映汽缸列1和2燃油测量系统过浓，混合气匹配值为负－22～24，但高压和低压燃油压力的实际值与规定值相对应，系统也未存储相关故障码，说明与油压无关。但是什么原因会引起汽缸列1和2同时出现燃油测量系统过浓呢？结合失火和两侧汽缸同时混合气过浓的迹象，决定检查喷油器，但装配该发动机的机舱过于紧凑，拆卸和互换喷油器都需吊装发动机，工作量艰巨，尝试通过内窥镜和实际值评估喷油器运行状况；内窥镜观察火花塞外观无潮湿，无汽油味，无重度积炭，机油液位正常，机油中无汽油味。用内窥镜在停机后与冷车时监控喷油器，均无滴漏和汽油淤积，喷油器无明显异常。根据经验喷油器引起的故障与此车故障还是有很大差异（喷油器故障时一般无法启动，火花塞潮湿有汽油味，汽缸燃油淤积等）。下一步将检查两侧前氧传感器。
    使用泄漏检测喷剂G 001 800 A1喷洒在进气歧管内（如图6所示），观察氧传感器数值改变微弱。拆卸两侧氧传感器时发现氧传感器已被机油严重污染（如图7所示）。是什么原因导致氧传感器被污染呢？最大的可能就是涡轮增压器损坏。立即拆卸涡轮增压器对进、排气侧进行检查，进气侧压气轮机未见异常，当拆下排气侧法兰盘时真相大白，左右汽缸的两个涡轮增压器轴已断裂（如图8所示），机油泄漏得一塌糊涂。那问题来了：是什么原因导致左右汽缸的两个涡轮增压器同时断裂呢？





    造成左右汽缸的两个涡轮增压器同时损坏的原因：
    ·发动机控制单元非法升级，功率调校
    ·没有遵循保养手册进行保养维护
    ·机油级别和机油滤芯使用及安装错误
    ·进气区域泄漏，涡轮增压润滑、冷却、零件自身质量等
    前面已对进气、排气系统进行了检查。针对发动机控制单元是否非法升级，功率调校的疑问。将该车进行VAS6150D在线查询保修信息并生成数据，查询结果本车未刷新及调校。检查发动机高了氏逮时的机油压力（主要检测涡轮增压器机油供应止回阀及滤网，机油回油截止阀等，涡轮增压润滑压力／流量均正常（3500r/nun以下200kPa、3500～4000r/min以上450kPa），但是在检查中发现该发动机机油过于浑浊，孰度太高。与客户沟通中反映2000krn前在轮胎店保养过，后备箱还有剩余机油，马上将客户剩余机油与原装机油一对比，假冒机油立即原形毕露。为确保万无一失，继续检查了相关附件，冷却系统功能均正常（强制循环压力120kPa，水温和涡轮增压冷却流量／V187水泵等）。注：润滑和冷却流量均参照正常车辆运行状态。到此涡轮增压相关影响因素已排查完毕。确诊本次故障是由于假冒机油导致。
    由于假冒机油无法满足大众润滑标准VW 504 00，引起该发动机机油滤芯堵塞，两侧涡轮增压器机油供应止回阀及滤网、机油回油截止阀堵塞及卡滞，导致两侧涡轮增压器长期润滑和冷却不良，最终造成两侧涡轮增压器异常损坏的严重故障。
    故障排除：彻底清洗发动机润滑、冷却系统。按保养手册要求更换指定标准的机油及机油滤芯和涡轮增压器机油供应止回阀及滤网、机油回油截止阀、冷却液、空气滤清器、涡轮轴压器、曲轴箱通风模块（曲轴箱负压低）及受污染的三元催化器、氧传感器等。建议客户遵循废气涡轮增压器的使用注意事项，严格按照保养手册进行保养维护，使用同质备件等。
    故障总结：涡轮增压器属于高温部件，驱动它运行的气体直接来自汽缸内排出的废气，温度高达1000℃，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达100000～200000r/min。涡轮轴在如此高温的条件下，还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑和冷却条件了。在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，以保障涡轮增压器持续稳定的工作。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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