一辆配置3.2L发动机的2008年奥迪A6L，轿车。该车冷车起步时加速不畅，着车后发动机有明显抖动。
    故障诊断：热车后故障现象好转。接车后我们没有马上维修，第二天进行维修，先试车。经过试车，发现在冷车状态下启动困难，且有轻微回火状态，直觉是混合气过稀。
    用解码器读取故障码，显示有如下几个故障码：
    08196：进气管流量控制风门卡在全开位置，汽缸列1，偶发；
    08854:燃油压力调节电磁阀对正极短路，非偶发；
    04406:混合气调校（叠加），系统过稀，非偶发；
    04408:混合气调校（叠加），系统过稀，非偶发；
    08198：进气管流量控制风门卡在全关位置，汽缸列1，偶发；
    00611:汽缸1喷油量偏差，非偶发。
    第140组数据如表1所示。

    如表1数据所示，我们注意到在行车时，2区数据会随着负荷增加而不断增加，最高可达9800kPa，怠速时为3500kPa，与经验数值相比有些偏低。此前的数据经验为，怠速状态下为4000kPa，在行车过程中，急加速可达到12000kPa以上，都属于大众车的技术，应该具备参考价值。
    3区数据应该是低压压力，此压力值在行车急加速时只能达到350kPa，此时止好出现发动机加不上油的故障现象。按以往的经验，此压力也偏低，低压压力应该在急加速时达到600kPa才正常。根据以上分析，认为第3区低压压力偏低，除了汽油泵本身原因之外，可能就是汽油滤芯的问题了，检查汽油滤芯，发现汽油滤芯内倒出的汽油很脏。更换汽油滤芯，发动着车后，再次检测140组3区数据，没有太大变化。
    综合以上检测结果分析，认为此车汽油压力偏低是造成故障的主要原因，为了进尸步验证问题的根本原因，我们读取了32组长期赎绷却多正数据。
    第32组长期修正数据如表2所示。

    正常情况下长期修正在±5％以内为健康车辆，而此车数据都为正值，且偏离正常值非常多，说明该车混合气调节出现严重偏差，发动机控制单元极力加浓才维持现在的工作状态。如果不加浓，一定会表现为混合气严重过稀，甚至无法着车，这与以上的故障现象相符，更进一步验证此车故障是由于混合气过稀引起。

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