根据数据分析认为，此车存在混合气过稀故障，为了验证，我们在着车后，怠速状态下，从进气管喷入化油器清洗剂，发现发动机运转状态明显好转。由此证实，发动机确实存在混合气过稀故障。
    故障诊断的方向确定了，但到底是什么原因引起的混合气过稀呢？还需要将故障缩小到点上，才能完成维修。诊断才有最终的结果。
    根据故障码提示，有燃油压力调节阀对正极短路的故障码，此故障码在清除后，只要发动着车就会再次出现。这说明是一个现存的故障。我们认为应该从这个点下手，参考维修手册的指导，拆下了进气管，沿着高压油管寻找，没有找到此电磁阀，最后在高压油泵下方，找到了电磁阀，与油泵为一体的，只有整体更换。
    订货到货后，我们先用万用表检测了一下新高压油泵上的电磁阀电阻，为1. 4Ω，旧电磁阀为0.7Ω，并且两个阀的温度接近，说明旧电磁阀确实存在内部短路。装车实验，这时再次观察数据流，发现3区数据与2区数据相接近，也在3500kPa左右，此时是怠速状态，低压压力怎么会如此之高呢？
    经过分析认为，我们之前认定3区是低压压力是错误的，此车3区数据应该是实际数据，而2区数据是理论数据，正常情况下，这两个数据应该非常接近才对，正因为旧高压油泵上的电磁低失效，导致高压压力过低，引起上述混合气过稀的故障现象。而此车的了田玉压力是正常的。清除故障码后试车，该车低速、中高速动力恢复正常，不再有．加速迟钝的感觉。
    回厂后用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。另外，再次读取数据流，第32组长期修正数据流如图1所示。

    通过32组长期燃油修正数据可以看出，该车的混合气调节回到正常状态，确认故障排除。
    故障总结：（1）此车故障主要是高压油泵损坏引起，因为高压油泵提供的汽油高压压力过低，造成混合气过稀。引起上述冷车起步抖动的故障现象。
      （2）通过此次维修，认识到第140组数据流第2区显示为理论计算值，第3区显示为实际压力值，维修前我们误认为第4区是低压压力值。正常情况下，第140组数据第3、第4区数据相近，相差不超过100kPA，随着加减速，这两个数据会同步变化。而原来第4区仅能达到500.600kPa，明显偏低。维修完毕后将第140组数据拍照，如图2所示。

      （3）第32组长期修正值明显偏高，为28％左右，说明发动机控制单元经过了大量调节，最终实现了燃烧状态。
      （4）此车汽油滤芯长时间没有更换，换下来的汽油滤芯中倒出来的汽油非常脏。因为含有杂质的脏污汽油进入高压泵，引起高压泵磨损，进而因为高压泵磨损，导致其输出压力偏低，输出压力偏低时，发动机控制单元会延长电磁阀的开启时间，电磁阀的导通时间变长，长时间大电流工作，终于造成电磁阀损坏，形成上述故障现象，产生上述故障码。
      （5）在拆下进气管后，进行检查，发现右侧的进气管风门翻板与真空电机脱扣，再进一步检查，发现是真空电机侧的球头孔磨损导致。更换此进气管，需要2000多元，采取给真空电机孔上中心位置再打一小孔，穿一根细铁丝，将其与翻板轴捆住的方法进行了维修。经过试车证明此修复方法可靠，为客户节省费用2000多元。
      （6）压力调节电磁阀控制占空比达到100%，证明已经达到极限，正常值是多少呢，我想应该明显有余量才对。从图2中可以看到新高压油泵装上后，此数据变成43%，通过此数据，可以逆向分析高压油泵的压力调节是否有余量，判断高压油泵的磨损状态。提前发现并处理已经磨损的高压油泵。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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