一辆配置2.4L发动机及OIT型链传动无级变速器的2007年奥迪A6L轿车。该车挂挡冲击、起步耸车、制动停车冲击，严重时挂挡发动机熄火。
    故障诊断：该车故障最早是在其他修理厂维修的，由于是偶发性故障，因此折腾几次故障都没有得到解决。这样我们从头梳理一下整个的检修过程。
    最早用户描述该车在没有任何规律和征兆的情况下仪表中变速器挡位指示灯全部点亮，此时车辆会出现挂挡冲击起步冲击等现象，但关闭发动机重新启动后又恢复正常，同时有可能十天八天故障现象都不会重现。进厂后维修人员并没有试出故障现象来，但从该车的变速器电控系统却读出两个故障码（如图1所示）。分别是01831（P0727）无来自ECU的转速信号，间断；05955（P1743）离合器打滑监测信号过高。考虑到两个故障码中的01831（P0727）属于偶发性的，因此重点考虑05955（P1743）故障码。从字面意义上分析05955（P1743）离合器打滑监测信号过高，其实就是变速器控制单元监测到了离合器的打滑量过高而已。而形成该故障码的设定条件有很多可能性：离合器本身存在严重打滑、阀体故障、阀体至离合器之间的油路存在泄漏、计算离合器打滑量的某个传感器信息不良或信号干扰、控制单元本身计算错误等。

    删除故障存储器并进行路试，只有在中油门或大油门情况下车辆在起步及低速过程有耸车现象，而小油门正常加速行驶一切正常。反复试车来验证这种耸车感觉，其实就像离合器接合不牢那样，同时在监测第七组数据流时确实发现这种耸车现象出现时是因离合器打滑带来的，如图2所示。

    在图2中所显示的两条曲线数据其实就是采集第七组数据流中的前两组数据，分别是发动机转速信息（图中上方曲线）和主动链轮轴G182转速信息（图中下方曲线），两个数据信息的转速差就是离合器的精准打滑量。很显然从数据曲线图中不难看出离合器的打滑量已超过几百。那么离合器为什么会存在严重的打滑呢？当然在车辆的起步阶段及低速行驶阶段允许离合器存在微量打滑控制，也就是说不能有过大的打滑量。导致离合器打滑的可能原因有离合器本身间隙值过大或摩擦片摩擦系数过低、阀体存在泄漏、阀体至离合器油路存在泄漏等。为了验证问题又仔细观察了变速器的第十二组数据流，通过数据流信息得知离合器确实存在修理或更换的条件，如图3所示。

    在第十二组数据流信息中最为关键的是前两项数据，它们分别是离合器最大自适应匹配电流值的设定值和离合器最大自适应匹配电流值的实际值，二者间的差值如果小于65 mA或是负值时说明离合器已经达到修理或更换的条件。很显然通过该车实际数据0.82A和0.865A的差值已经形成负值，这就说明离合器已经存在故障了，看来只能通过分解变速器来解决。
    分解变速器后并未发现其他机械部件存在问题，但解体离合器后确实发现离合器间隙已经达到2.4mm左右且超出标准值。更换全新离合器摩擦组件并按照要求进行离合器间隙的精准调整（如图4所示），同时更换前进挡离合器活塞、内外滤清器以及变速器修理包等。

    故障排除：装车后试车并进行离合器的自适应匹配，故障现象消失，故障暂时得到排除。同时利用原来的同样方法采集了变速器的第七组和第十二组数据流信息，发现这些信息都恢复到正常状态（如图5和图6所示）。

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