从图5中的第七组数据流可以看出发动机转速和主动链轮转速G182几乎同步没有打滑量；图6中的第十二组数据流已发生了很大的变化，离合器最大自适应匹配电流值的设定值是0.975A，而离合器最大自适应匹配电流值的实际值变为0.785A，二者的差值是190mA属于正常范围。
    交车后用户大概使用了不到1周再次反映说变速器又不正常了，挂挡冲击、起步冲击等，同时仪表挡位指示灯又再次点亮，关闭发动机重新启动后故障现象消失。由于用户在外地，因此临时继续使用，而且在接下来的使用中都很正常所以也没有理会，可是又使用了一段时间后，同样的问题又再次出现不得已再次返厂。
    进厂后直接进行故障检测，结果又是测到最早的两个故障码，01831（P0727）无来自ECU的转速信号，间断，05955（P1743）离合器打滑监测信号过高。在这种情况下通过电话联系到笔者，考虑到该专修厂的维修人员在变速器方面的技术实力，应该先不要考虑变速器本身，而是重点针对01831（P0727）无来自ECU的转速信号，间断进行检查。05955（P1743）离合器打滑监测信号过高的故障码极有可能是因发动机转速信息问题而影响的。
    故障排除：他们在检查过程中没有发现曲轴位置传感器本身存在问题（如果该传感器有问题那么会直接影响发动机的正常工作），也没有发现线路存在问题，最终更换点火线圈和火花塞故障彻底排除。
    故障总结：该案例属于一个非常典型的案例，其实最早虽说变速器离合器已经出现问题属于双重问题，但大家忽略了那个01831（P0727）无来自ECU的转速信号，间断的偶发性故障码。结果给维修后的变速器留下隐患，有时大家在实际维修中往往对偶发性故障码重视不足，都认为不是什么大问题可以忽略不管，避重就轻直接去检查感觉到的那一块。另外，就是奥迪CVT变速器对来自发动机ECU的发动机转速信息被确定为主信号之一，主要用来计算离合器的油压以及离合器打滑量的评估，所以当该信息不明确或丢失时一定会对变速器产生强烈的影响。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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