转向助力泵为一个叶片泵通过改变工作腔容积来实现增压，原理较简单，其内还有一个压力安全阀稍复杂。我们先看下它的工作原理：在发动机正常运转时输出压力不足以开启压力控制阀，所以柱塞两段压力保持平衡，上端的弹簧使其处于关闭状态。高速运转或负荷增加时控制阀上端压力克服下端弹簧弹力使控制阀处于打开状态，因节流作用使活塞上腔压力下降，当压力下降至活塞下腔克服活塞上腔压力与弹簧的合力时，活塞开始上移将泄压口打开，将压力控制在11000～12000kPa标准压力，如图4所示。

    分析此车的3个故障现象，有一点非常值得怀疑，该车测试时关闭管路后压力比正常车压力上升得缓慢，最高压力可以达到说明活塞压缩能力良好，但是在同等容积下压力上升过慢说明泵输出流量不够。难道是有堵塞或泄漏吗？
    带着疑问我们分解了新的转向助力泵，如图5所示，发现在泄压阀上面有一小块油管橡胶，橡胶部分打开了泄压阀柱塞导致泄漏，所以油液走了内循环导致流量不够，然而当输出管路关闭或负荷增加时，该口因泄漏小于输出量，所以又不影响最高压力，只是有些缓慢，从而导致此故障发生。

    在整个检测过程中我们忽略了一个重要问题，那就是维修手册只给了最高压力来判断转向助力泵的好坏，没有把正常工作压力列人检测范围，而此车实车检测时发现故障泵不打方向盘时的压力为200～300kPa，打方向盘过程中能升高至600kPa左右，而正常车不打方向的压力为800～1000kPa，打方向盘过程中为1500kPa左右。
    那么此车还有一个故障现象我们如何解释呢？启动发动机后方向盘反而有变沉的感觉。经过仔细分析认为，由于助力泵输出油量过少，导致正常工作压力过低，同时由于流量低，在转向机等各接口部位的节流作用增大。以左转向助力为例，驾驶员操作方向盘使其旋转，旋转扭力施加于扭力杆上，迫使其转动，因转向助力液不足导致基本无助力，于是扭力杆变形至极限。阀门开度开至最大，但是由于机械阀阀门前端存在节流，所以进人转向机活塞右室的油液严重不足，然而在机械齿条的带动作用下活塞强制向左移动，导致活塞腔形成接近真空状态，由于真空的形成，所以拉动活塞向右与向左的输人力矩正好相反，从而导致方向更加沉重。
    故障排除：清洗助力泵安全阀。
    故障总结：通过此案例可以总结出平时维修时要多收集与本车型相关的正常数据，当发现相关系统出现故障时，使用该数据进行对比，从细微的变化中找到问题的切人点，以弥补规定值之外的判断依据不足的现象。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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