一辆行驶里程约5000km、配置2. 0T CUHA发动机和OBK变速器的奥迪Q5。该车在正常更换左前叶子板和仪表台隔音棉后，在第二天早上启动后出现仪表变速器和EYC报警。仪表提示变速器故障可继续驾驶，当前前进挡只有D3。故障现象如图1所示。

    故障诊断：诊断仪检查02变速器内有故障码“U000100：驱动系数据总线损坏被动／偶发”，发动机控制单元里有故障码“U0101U0：变速器控制单元无通信被动／偶发”。故障码详情如图2所示。该故障重新熄火启动后故障即可消失，一天之内不会再出现。根据引导型测试计划检查，检查结果是当前驱动总线无故障。由于是偶发故障，在故障不出现时相关系统工作是正常的，所以没有办法从引导型测试计划中得到帮助。

    从故障码出现的前后来看变速器总是先于其他控制单元报故障码“驱动系数据总线损坏”，之后其他控制单元才会报“变速器控制单元无通信”。从这一点来分析变速器的供电和搭铁不应该存在问题，重点可能是驱动总线存在虚接、间歇性断路或是变速器控制单元本身存在质量问题。
    基于上面的分析，维修人员检查了变速器J217到网关J533的所有插接器，并重新处理了相关针脚，但故障在第二天早上仍然出现。维修技）i1在没有更好的思路情况下寻求支持，重新整理思路，感觉之前诊断思路也没有问题。询间客户，表示其现在购车2年累计行驶5000干米，之前一直没有这个故障现象，本次更换左前叶子板和仪表台隔音垫后故障就出现了。根据客户描述并结合故障现象，分析认为是本次维修拆装不当导致线束受到挤压所致。对本次拆装过的所有项目重新检查，过程中发现在仪表台左侧，仪表台内的线束（该线束去往网关）被挤压在仪表台骨架和车身之间。线束内有多线都被压扁，且驱动总线绝缘导线也被压破（如图3、图4所示）。将该线束重新修复后故障彻底排除。



    故障总结：本故障是典型的人为操作不当所致，驱动总线被挤压和搭铁之间形成偶发短路。该车线束虽然被压但内部铜丝并没有断裂。奇怪的是驱动总线属于星形接线，为什么整个驱动总线没有失效，而月＿发动机在第二次启动后故障一天不再出现，故障与启动时的电流干扰是否有关？希望同行给此案例的深层原因进行剖析指点，共同促进维修诊断水平的进一步提升。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0