一辆行驶里程约7.5万km、搭载CCEA型162kW V6直喷2.8L发动机和01J型钢带式无级自动变速器（模拟7速）的2012年奥迪A6L 2.8L轿车。该车在左后部碰撞修复后出现发动机转速下降缓慢的故障。
    故障诊断：接车后与车主沟通得知，该车因交通事故，左后部被追尾碰撞，修复后出现发动机转速下降缓慢的异常现象。通过试车发现，当发动机转速超过2 700r/min时，突然松开油门踏板，发动机转速下降得非常缓慢。为了确认此异常现象属于故障，笔者又路试了相同配置的同款正常车辆，未发现同类异常现象，CVT换挡快速准确，且发动机转速与车速成正比。另外，通过试车，笔者还发现，故障车还存在升挡迟钝的现象，且即使在高速状态下升至最高挡了挡的概率也非常低。
    连接专用诊断仪VAS6150B检查车辆各系统，未发现任何故障码，在试车过程中采集车辆动态数据，各系统数据块数据也未出现异常。根据故障现象和采集的相关数据判断，该车CVT变速器挡位与车速不成正比，高速行驶时挡位多处于4挡或5挡，松开油门踏板减速滑行时，传动系统会反拖发动机，使其转速下降缓慢，故障点应该在变速器上。
    变速器不能升到最高挡可能的故障原因不外乎两点：要么是发动机动力不足，要么是变速器自身故障。
    经过检测，故障车发动机汽缸压力正常，清洗汽油油路和发动机积炭后故障依旧。随后又更换了火花塞、点火线圈、进气歧管、电子节气门体和进气压力传感器，试车故障依旧存在。检查三元催化及排气管，未发现排气管堵塞等异常现象。查看发动机数据块：节气门角度（电位1）12.5%，节气门角度（电位2）87.5%，油门踏板传感器角度（电位1）14.9%，油门踏板数值传感器角度（电位2）7.5%，油门踏板传感器强制降档点匹配（电位1）数据均正常。查看进、排凸轮轴配气相位、点火正时及氧传感数据均未发现异常。另外，系统内未存储发动机故障码，因此，可基本排除发动机动力不足的问题。
    目测检视变速器，外观无碰撞漏油现象，油位正常。用仪器检测变速器控制单元，无故障码存储，且相关数据（变速器输入转速、输出转速、加速踏板数值、发动机负荷、离合器油压及压力调节阀电流，水温和变速器油温等）均在正常范围内。为快速判断故障车的故障是否是由变速器引起的，我们采用了“换件”的方式，先后更换了变速器控制模块TCU后阀体，但故障依旧。因怀疑是CVT输入轴故障，我们干脆更换了CVT总成，做好相关设置及匹配（前进挡及倒挡离合器压力、加速踏板强制换挡点、电子节气门体）后，故障车的故障依旧。
    至此，笔者不得不开始检查变速器线路、传感器以及外围部件。考虑到该车的故障特点，笔者首先怀疑制动灯开关故障，拔掉插头后路试，故障消失，但更换制动灯开关后路试故障依旧。检查变速器线路，未发现异常。更换发动机电脑J623、J393、J104、ESP传感器控制单元G419、J533及车轮速度传感器后，故障仍然依旧。检查驻车制动J540控制单元及内部水平位置传感器倾斜角度，未发现异常数据，且J540安装位置正确，支架未出现变形现象，更换J540并做基本设置，故障仍未被排除。

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