综合以上分析之后，如果大家不考虑机电单元的话，也只能分解变速器检查离合器状况了。在这里值得说明的是，针对OB5变速器来说离合器的轻微烧蚀通过观察润滑油颜色，可以说几乎是看不出来的，它不像传统的
AT类变速器一旦烧片，
ATF颜色立即发生变化同时气味也非常明显。当把变速器拆下来分解双离合器后发现两纲摩擦片均有不同程度上的烧蚀晴况（如图2和图3所示），而且K2离合器烧蚀的要稍微严重一些。很显然是因为离合器烧蚀而导致变速器控制单元记录故障码后启动了应急切断功能，切断了两个离合器的供油最终导致车辆不能行驶。
既然变速器都拆下来了还是要彻底解体检查一下，因为毕竞在试车时还发现变速器内部有异响。继续分解变速器确实又有了新的发现，那就是P挡驻车机构发生损坏（如图4所示），再细心检查其他部件时并米发现异常情况，看来车辆不能行驶且报电磁阀机械故障的故障码原因是离合器摩擦片烧了，而异响问题应该就是驻车机构损坏带来的。
故障排除：更换全新双离合器总成，同时更换了驻车机构的损坏部件（旧件），装车后经过重新匹配学习，故障彻底排除。如今该车已经正常使用两个多月了一切正常。
故障总结：该车案例留给我们思考的是什么？是对故障形成的分析，首先车辆在正面撞击过程对于双离合器变速器来说，能够对变速器哪些部件会带来伤害，其次就是在撞击过程中车辆在推行过程中如果挂入P挡，又会对哪些部件带来损伤。由于是正面撞击，车辆选择的又是前进挡，因此推行过程当中受伤的一定是离合器，推行力矩大于车辆前行力矩时，摩擦片自然因过度摩擦而短时间就会烧蚀，从该变速器实际情况看开始撞击时应该是偶数挡，然后又降至奇数挡，否则不会导致两组离合器都存在烧蚀。同时一车辆在被推行过程当中，如果挂挡杆由前进挡位置挂入P挡位置时，由于车辆在移动而非静止状态，所以驻车机构一定强有力的驱动，本身来说是通过驻车机构使车辆保持停止状态，但推行力矩过大从而导致驻车机构部分机械元件损坏。
还有值得我们思考的是对故障码的分析，不要盲目因为撞击引起的故障，就认为是机电单元的故障，当然车辆在发生剧烈碰撞事故时，有可能会导致控制单元电子部件损坏。同时对于故障码的解释及所涉及的范围，大家应该认真对待，特别是针对控制离合器的电磁阀的机械故障，一定不排除跟离合器本身有关。两个故障码所涉及的电磁阀的管控如图5所示。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
