一辆行驶里程约4.7万km、搭载1.4TFSI SportBack CSS型发动机、配有自动启停和能量管理系统的2016年奥迪A3轿车。该车因发动机经常怠速抖动而送修。
    故障诊断：接车后，通过与车主交流得知：该车故障出现在半年前，发动机怠速时常出现缺缸抖动，车主推断是交流发电机不发电，就用普通万用表测量怠速时蓄电池的电压，只有12.5V，最低低至12.2V，但打开车大灯或者将空调系统鼓风机风速调节到最大时，蓄电池电压达到14V左右，且此时发动机也不再抖动，运行平稳。因此，车主认为是发电机不发电导致蓄电池亏电，引起点火线圈点火能量不足，进而引发发动机缺缸抖动。将车开到当地奥迪4S店检修，更换了蓄电池，但使用一段时间后，废气排放灯报警，该车故障依旧未彻底解决。为此，车主将车开到笔者所在的奥迪4S店进行检修。
    用大众专用诊断仪VAS-6160A读取故障码，仅在发动机控制单元里读取到4个故障码（图1） : P030000（合义为“检测到不发火”）、P030100（含义为“汽缸1检测到不发火”）、P030200（含义为“汽缸2检测到不发火”）、P030300（含义为“汽缸3检测到不发火”）、P030400（含义为“汽缸4检测到不发火”）。读取故障发生时的环境条件（图2）：均出现在发动机怠速运转期间，且发动机已达到工作温度，端子30电压约为12.5V。



    接着启动发动机，用诊断仪读取每1000r的燃烧中断次数，但此时所有汽缸均没有出现缺缸的现象。为了进一步检测，需要通过试车来让缺缸故障再现。
    该车配备了能量管理系统（图3），组成部件有：发电机C、数据总线诊断接口（网关）J533、蓄电池管理器J367和蓄电池。

    车主描述怠速时蓄电池电压最低达到12.2V，按理说不属于故障。因为，该车发电机C内部装有LIN控制芯片，J533向其发送LIN信息，这些信息会根据车载电网状态预先确定电压额定值（在12.2V～15V之间），接着调节器会调节额定电压。在激活了能量回收系统时，发电机充电电压下降，此时充电电压可能降低至12.2 V，以降低发动机负荷及燃油消耗。根据车主的描述，故障的出现、消失与车载用电器或蓄电池电压有关，所以故障排查的重点初步定在与发电机、蓄电池等有关的部件。
    通过长距离试车后发现，当蓄电池电量大于或等于80%，且车载用电器均关闭时，缺缸故障就会出现；而蓄电池电量小于80%时，不会出现缺缸现象。分别读取故障再现时和故障消失时相关控制单元的测量值（发动机怠速，所有用电器关闭）如表1所示。

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