一旦故障再现，只要打开车门或者打开近光灯（或打开其它大功率用电器），故障现象立即消失，同时电压就会升至13.5V以上，蓄电池电流为5～10A，交流发电机电流为35～40A，1～4缸每1000r的燃烧中断次数为0。
    另一种使故障现象立消失的方法是在J533的编码中，将选项“[LO]_EM_Recuperation”改成“未激活”，即关闭能量回收功能，这样发电机一直处于13.5V以上的发电状态，发动机也不会出现缺缸抖动。
    由此可见，缺缸抖动故障是否再现与蓄电池电量、能量回收状态、交流发电机工作电压等参数有关，并且在蓄电池电量值为80％时，交流发电机电流呈阶跃式变化，会突然出现发电机完全不发电的情况（发电机电流为0）。
    通过与车主进一步沟通，了解到：该车废气排放故障灯是在奥迪4S店更换蓄电池之后才出现的，但缺缸抖动的故障现象在更换蓄电池前后均一直存在。由于相关维修历史并未记录在案，无法考证更换蓄电池之前故障车是否存储有故障码，为此，我们只好将“更换蓄电池”作为故障诊断的切入口。
    2016款奥迪A3所用蓄电池可分为：标准蓄电池（普通湿式铅酸蓄电池）、EFB（Enhanced Flooded Battery）、 AGM蓄电池，而配备自动启动停止系统的车型会采用EFB或AGM蓄电池。EFB的合义是增强型湿式铅酸电池，其内部的正极板上涂有一层聚酩绒物，这能使活性物质更好地依附在极板上。EFB蓄电池的循环稳定性高于普通湿式铅酸蓄电池。
    鉴于此，我们给故障车分别试换全新的EFB蓄电池和AGM蓄电池，并在大众诊断仪中执行蓄电池匹配，但试车后故障依旧。
    蓄电池更换后未能排除故障，那是不是受到其它相关部件影响呢？
    我们用示波器VAS 6356测量蓄电池管理器J367 LIN线上的波形（交流发电机C、蓄电池管理器J367和网关J533三者的LIN线连接方式为星形连接），分别记录蓄电池电量80％上下的波形，将幅值、脉宽、形状等与其它正常车辆对比，未见异常。接着，用诊断仪执行交流发电机检测。启动车辆，打开近光灯，关闭所有用电器，诊断结果显示发电机的热状态、机械状态、电气状态均正常。断开蓄电池负极，用万用表测量相关导线电阻，阻值均小于1Ω。随后又仔细处理了相关接地点，包括变速器壳体接地连接点、左前纵梁接地点、蓄电池管理器接地点、蓄电池管理器与蓄电池负极接触面以及J533接地点，但故障仍然存在。
    能够测量的与能量回收管理系统的部件均已经检测完毕，没有发现异常。最后只得试换新的蓄电池管理器、发电机、网关，同时更换这三个部件的LIN导线及针脚，重新匹配J533和蓄电池，但故障现象和故障码依旧存在。
    至此，我们重新审视发动机缺缸这个故障本身，会不会是发动机存在单纯的缺缸故障呢？为此，需要先确定能量管理系统出现问题到底会不会引起发动机缺缸，因此，我们做了如下试验：找了另一台配置接近的正常车进行比对，先将其蓄电池电量充电至90%，怠速并关闭所有用电器，未出现缺缸现象，相关测量值也正常；然后将发电机皮带拆下，让发动机怠速运转并关闭所有用电器，这时原本正常的车辆也立即出现缺缸现象。读取发动机测量值，1-4缸每1000r的燃烧中断次数一直在增加；读取J533测量值，蓄电池电压12.2V，蓄电池电流－20A，交流发电机电流0。这意味着，当车辆完全由蓄电池供电时，发动机的确会出现怠速不稳、缺缸的现象。

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