01T无级变速器电磁阀均为正比例控制策略，即电流越大油压越高。因此驱动电流偏低时其输出的信号油压亦会偏低，导致离合器的工作油压偏低，从而影响到车辆的起步扭矩控制。同时该变速器控制系统存在两个闭环控制：其一为小闭环控制，它仅局限在离合器控制范围内。当离合器真实油压过高时（压力传感器G193监控）驱动电流会随之变低；另一为大闭环控制，其包含链传动夹紧力控制，当控制单元接收到夹紧力过大信号时（压力传感器G193来监控），实施闭环管理的同时也降低离合器电磁阀驱动电流。通过对第12组和18组的数据分析认为，离合器控制范围正常。与之前的维修技师沟通也确认了主动链轮缸和从动链轮缸正常，并且更换了相关密封件及内部滤清器。笔者得到此信息后认为应检查外部滤清器，因为在低温时润滑油茹度指标高导致流动性差，流经外部压力滤清器时的阻力加大而形成背压，而这个背压却又被压力传感器G194（夹紧力压力）监测到，所以控制单元在实施闭环修正时把离合器电磁阀驱动电流降低。
故障修复：更换外部压力滤清器（见图7），故障彻底排除。目前此车已行驶3个月有余。经回访一切正常。
经验总结：就此滤清器而言，维修技师只考虑到它在热车状态时的过滤流量，却忽略了冷车状态下也会有“轻微堵塞”的问题。此车故障现象并不明显，然而却让维修人员绕了大弯。原因是维修人员并未完全了解OIT变速器的控制原理及策略，同时对数据分析的能力也很低。另外，无论是日常养护作业还是故障处理过程，都要对变速器内、外滤清器同时进行更换。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
