没想到装车匹配试车后再次出现新的问题：虽然车能行驶了，但挂挡冲击严重同时升降挡也冲击，尤其是热车后挂倒挡冲击会导致发动机熄火。新的故障出现让我们很无奈，难道故障就修不好了吗？既然机电控制单元换的新的，最简单的也就是换一个新双离合器总成。
    第三次将变速器抬下来更换全新双离合器总成，装车重新进行基本设置，试车变速器表现良好，可是后来变速器故障灯的又点亮了，此时变速器只能以2挡、4挡、6挡行驶。接通诊断仪重新检测读出“挡位调节器3不可调”的偶发性故障码。挡位调节器其实就是指同步器拨叉，由阀体上的电磁阀参与并通过液压促动器来驱动。挡位调节器3控制5/7挡同步器，考虑是偶发性故障码删除后再次试车，短时间仍然表现良好，但行驶时间一长，故障码无规律的就出来了。是机电控制单元上5/7挡促动器卡滞还是变速器内部5/7挡同步器移动困难呢？下一步是重新换机电控制单元还是解体检查变速器呢？挡位促进器在机电控制单元上，而机电控制单元是新的，所以决定分解变速器检查5/7挡同步器，第四次将变速器抬下来（原来都是为了换离合器）进行解体检查。
    彻底解体并检查机械部分5/7挡同步器，检查没看出来问题。同步器本身没有磨损卡滞现象，5/7挡同步器拨叉轴也没有形变和磨损（图4），挡位促动器活塞和液压缸均没有磨损和卡滞迹象。检查机械部分没有问题，重新组装变速器。

    此次拆装没有更换任何零件，仅仅是一拆一装，但车辆不动了。连接诊断仪，启动车辆进行基本设定。基本设定过程中终止，变速器报警，检测故障码“P17CA00基本校准数据不可信静态”（图5）。什么都没动为什么会出现如此严重的问题呢？

    通过观察基本设定过程，发现控制单元在执行5/7挡同步器位置设定时故障灯点亮。基本设定执行不成功，车辆是不走的。维修陷人僵局。考虑到几次拆解维修几乎把所有零件换了，该检查的也都检查了，那只能换一台变速器试试。
    故障排除：更换一台变速器总成后故障才得以排除，至此这个信息才反馈到笔者这里。
    经验总结：重新整理一下该变速器从进厂维修到竣工出厂之间的所有环节。通过梳理分析不难发现最早的故障应该问题不是很大，应该更换一个离合器温度传感器（排线）问题就极有可能得到解决。后来更换新的机电控制单元总成则有可能本身存在问题。而原车离合器最初应该没有问题，可能在多次维修过程当中给折腾出了问题。最值得关注的是最后解体变速器重新组装后带来，本来问题快解决了，没想到一拆一装却出现更为严重的问题。其实并不一定非得更换变速器总成才能彻底解决故障。没有此次的拆装就不会出现车辆不能行驶的故障，显然问题也就出现在拆装方面。个人认为应该是在组装环节操作不规范造成的。可能是壳体与壳
体之间的连接螺丝没有按照标准扭矩进行紧固，还有其他螺丝的安装顺序和紧固过程。可能
因为扭矩过大才导致5/7挡拨叉轴在移动过程中受阻，而控制单元通过电磁阀输出的促动器的驱动油压是固定的，造成促动器拉动同步器拨叉未能到达预期位置，致使控制单元检测到错误位置信息并设置出相应的故障码，也执行相应的保护策略。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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